首先，根据船舶总体设计要求进行主机、齿
轮箱和推进器选型，初步确定轴系材质及轴径，并 开展应力校核计算；
其次，根据船体结构和既定轴
段尺寸选定各支撑轴承的位置，并基于转子动力 学理论进行轴系振动校核计算；
然后，确定轴系各
具体部件的选型；
然后，进行校中校核计算，完成
轴系设计，提供轴系各部件的选型清单、详细布置 图纸和校核计算说明书等文件，n再然后，静态校中计算工程培训，将上述文件送交船级社审核。
后交付船东进行下一步的生产制造。
轴系校中的质量直接关系到轴系
能否长期、安全地运转，必须予以重
视。我厂在某型杂货船和某型滚装船
项目上配置抱轴式永磁直驱轴发，其
轴系校中计算更加复杂，校中工艺更
加严格，有必要研究永磁轴发对轴系
校中的影响。
1 永磁直驱轴发
大型低速二冲程柴油机热性能好，经济性好，广泛应用于船舶推进系
统，使用轴带发电机可以达到节能目
的。然而，传统的轴带发电机为励磁同
步发电机，其原理决定了难以直接用于低速系统，必须通
过齿轮箱来提高转速或采用变频装置。使用齿轮箱会增加
功率消耗，且需额外配置转速恒定装置，装置复杂不易维
护；而采用低速直驱加变频器的模式时，低速运行使得电
磁感应变弱，必须向转子绕组增加线圈来补偿，会导致能
量的损耗，效率较低。
永磁轴发的出现及应用则可有效避免上述问题，可应
用于低速直驱（抱轴）。在永磁轴带发电机中，磁场是由附
在转子上的高能量密度永磁铁产生，而不需要转子磁场绕
组或磁化装置。由于没有励磁绕组的能量损耗，它比传统
的电励磁轴发要好，制造更简单，转子惯量和质量更
小。低速推进系统带永磁轴发的典型架构如图1 所示。
2 永磁直驱轴发对校中的影响因素
一是转子质量。转子装配到轴上后，转子自身的重
量将施加在轴上，使得与轴发相邻的两道轴承负荷明显
增加。
二是不平衡磁拉力UMP（Unbalanced Magnetic Pull）。
产生UMP 的因素较多，转子不圆正、磁场不均匀、安装不
对中等等，都会产生UMP。如果转子不圆正，运行时产生
的UMP 将是转动的，方向不固定；如果定子不圆正或定、
转子安装不对中，运行时产生的UMP 方向则是固定的，指
向气隙减小的方向。轴发厂家在定子、转子制造过程中的
误差是我们无法控制的，且厂家一般都会给出参考的制造
误差值，以供校中计算使用。船厂能控制的，就是保证轴发
定、转子的良好对中。
1.它专注于海洋工业（但我们也将其用于动力传动系计算）并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。
3. *轴对中模块考虑了两个平面中任意轴承的衬套位置。
4. *轴对中模块考虑到任意轴承衬套的形状。
5. *不仅提供船厂的计算，还提供实用说明和技术公差。
6. *可以结合横向振动计算使用轴对中计算参数。
7.支持我们的客户，修复错误和添加新功能快速而灵活
8.现代计算架构使我们有可能提高计算速度（在优化中至关重要）。
9.没有第三方有限元解决方案，无需在有限元软件上购买昂贵的许可证
10. *可定制报告系统; 各种格式的报告可以导出，导出使报表与公司报告系统集成成为可能;报告几乎准备提交给班级
11. *市场上快的扭转瞬态振动模块，用于计算冰冲击和短路。
12. *提供轴对中的完整循环：使用反向计算确定当前轴承偏移;自动计算轴承偏移量以应用于船上;使用Jack Up测试/ SAG＆GAP /应变计检查实施的轴对齐 - 使用设计一次的单软件和轴线模型。
13. *“状态”的概念使得考虑不同操作条件的过程变得容易和透明。
14.强大的海运客户参考，包括船级社。
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