轴系校中质量的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况，因此良好的轴系校中对保障

船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中，分别讲述了轴系按直线校中

的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中

。

1　船舶轴系校中简介

1.1　船舶推进轴系的主要结构

船舶推进轴系安装时， 由前向后分为是动力源主机、主

要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传

输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系

部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。

螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用

力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后

端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，

尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。

安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴

承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或

白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装

中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。

所谓轴系合理校中， 其实质是在遵守规定的

轴承负荷、应力、转角等限制条件下， 通过校中计

算以确定各轴承的合理位置， 将轴系安装成规定

的曲线状态， 以达到使各个轴承上的负荷合理分

配。

根据轴系合理校中的实质及轴系校中计算的

要求， 需对下列内容进行计算。

(1)进行轴系各结构要素的处理、建立轴系计

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武汉船舶职业技术学院学报　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)计算按直线校中时轴系各支座处的弯矩、

反力、挠度及截面转角;

(3)计算能表征轴承负荷与位移关系的轴承

负荷影响数(必要时也计算弯矩影响数);

(4)根据给定的约束条件， 用线性规划法或试

错法确定轴承的位移或合理位移量;

(5)根据轴承位移及轴承负荷影响数求出轴

承上的实际负荷;

(6)根据轴承或合理位移量， 计算轴系有

关连接法兰上允许的偏移、曲折值;

(7)计算当采用顶举法检验轴承负荷时的轴

承负荷顶举系数。

首先，根据船舶总体设计要求进行主机、齿

轮箱和推进器选型，初步确定轴系材质及轴径，并 开展应力校核计算；

其次，根据船体结构和既定轴

段尺寸选定各支撑轴承的位置，并基于转子动力 学理论进行轴系振动校核计算；

然后，确定轴系各

具体部件的选型；

然后，进行校中校核计算，完成

轴系设计，螺旋桨设计软件服务，提供轴系各部件的选型清单、详细布置 图纸和校核计算说明书等文件，n再然后，将上述文件送交船级社审核。

后交付船东进行下一步的生产制造。

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