北极航线极地重载甲板运输船

是世界首艘满足北极航线全年候运行的甲板(模块)运输船；北极航线极地重载甲板运输船船宽为43米，将成为宽的极地冰级船舶。同时，该船具有很强的破冰能力，以满足对北极恶劣冰情的适应。该船装运模块重量可达1万吨，并同时运送两块，因此对极地运输船的强度要求也很高。

“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区的一

中国“雪鹰12”直升机转移乘客

个运输公司使用的破冰船之一。前苏联解体后，因为这条船是在乌克兰赫尔松船厂于1993年建造的，没有办法继续造下去，中国以1750万美元***购得，然后船厂按照中国的需求，***改造成极地考察船，于1993年3月25日改造完工。

关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级

社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中

的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允

许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校

中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方

面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶

推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。

目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”

相结合进行轴系安装，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各

轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校

中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备

简单、精度较高、易操作、应用广泛。

在轴系校中过程中，扭转振动计算艉轴管润滑，轴承负荷测量是非常重要的一环，

大多数船厂的工艺都要求在主机浇注环氧前后至少各测一

次，现就浇注环氧后的轴承负荷测量过程进行介绍。顶举法

是目前应用广泛的一种轴承负荷测量方法，按照工艺文件

的要求，需对中间轴承、艉管前轴承、主机后面的轴承和

主机后面的第二道轴承逐一进行测量。

各轴承负荷测量过程基本相同，首先按照工艺文件设置

好液压顶升器，将液压泵的油压逐渐升压。刚开始时，负荷

由中间轴承承担，当油压继续升高，负荷则由液压顶承担，

此时在中间轴承与中间轴底部出现一定的间隙，此间隙约为

0.05-0.25mm，继续加液压顶升中间轴，但不允许超过此间

隙。轴升起后，油压逐渐降低，每隔2MPa 测取一次读数（需

稳压一段时间，待示值稳定后读数），在0-0.20mm 间，测

量点应尽量多一些，以减少绘图和计算时的误差。

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