1提供默认值参数：

2可以进行轴系疲劳计算；

3支持自动识别导入MAN和瓦锡兰等主机厂商主机激励数据，且当客户没有主机激励数据值时，为其提供默认参考值；

4软件支持对螺旋桨一次激励以及二次激励计算，同时对于不同数量桨叶的螺旋桨，提供默认的螺旋桨激励参数值；

5对于电力推进系统，软件提供默认的电机激励参数，包括电机短路状态下的激励参数值参考；

6软件集成多家船级社设计标准，并自动检验设计是否满足船级社的标准

7其他特点

8专注船舶设计、船舶建造和船舶维修等领域，数十年行业用户验证，成熟可靠，大大提升设计效率。

9软件集成了轴系设计所涉及的所有类型计算。

0软件自带高速计算求***，软件具备流畅的图形化用户界面，便捷的单位转化工具

0具备强大的计算报告生成系统，并可根据用户习惯自定义

轴系校中

船舶推进轴系的振动与不合理校中将对船舶

动力装置系统的性能和船舶航行安全带来严重危

害。目前船舶逐渐向大型化发展，船体刚性降低，

推进轴系的刚性增加，导致船舶推进轴系的校中

难度加大，传统的轴系校中方法难以满足合理校

中的要求。

为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际

运转特性尽可能相符，提出基于齿轮系统的齿轮

副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统

扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有

限元法计算，并借助直接计算法或经验公式法等

获得啮合刚度的时变值，其建模复杂且计算量大。

为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值，齿轮

副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据

齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。

船舶舵系统是船舶的操作系统，主要保证船舶保持直

线航行或进行回转运动的设备。船舶舵系安装是船舶建造

中的重要组成部分，舵系安装质量的优劣直接影响着船舶

的操纵性能。

1 常见舵系故障及其原因

船舶舵系需要进行修理，多数情况均是在出现海损事

故后，否则一般具有较长的使用期。舵系修理的内容和范

围需要根据实际情况而定，在实际工作中出现的故障主要

包括以下几方面。

1.1 转舵不灵敏，转满舵时间过长

在舵机功能正常下，也存在着舵叶进水使得转舵力矩

增加；舵杆受力过大发生扭曲变形，使各舵承处承受的负

荷不均匀，摩擦阻力变大；或是舵承损坏、舵系安装精度不

足等情况，这就造成了转舵不灵活的现象。

1.2 转舵有异声，并伴有撞击现象

产生此种故障主要是由于舵系统内部各组成部分配

合间隙过大（如舵承与舵杆、舵轴、舵销等）、转舵时舵叶左

右位移量过大，产生碰撞；或是舵承内部滚珠破损，垫圈移

位松动等造成的操舵异常并伴有撞击现象。

1.3 转舵舵角控制不，舵角回归零位

在舵角指示器正常下，舰船轴系对中计算，仍出现此类问题，可归结为舵

杆扭曲变形过大，舵叶亦随之变形；舵叶安装时舵角未对

准零位。

1.4 操舵异常轻松，航向失控

出现此种现象时，多为发生舵杆折断后，造成舵叶丢

失导致的。若舵杆与舵叶采用法兰连接时，也可能是连接

螺栓脱落造成的。

1.5 舵系振动

虽然舵叶一般安装在螺旋桨的后面，螺旋桨在工作时

会存在振动。但是只要舵系设计合理、安装工艺符合要求，一

般不会产生舵系振动的。因此若产生舵系振动，就要从这两

方面寻找原因。通常为合理的解决方式就是检查舵系安装

工艺的合理性。检查舵系是否安装不正、安装间隙是否过大、

安装部位的主船体刚度、强度是否满足规范的要求等。

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