所谓轴系合理校中， 其实质是在遵守规定的

轴承负荷、应力、转角等限制条件下， 通过校中计

算以确定各轴承的合理位置， 将轴系安装成规定

的曲线状态， 以达到使各个轴承上的负荷合理分

配。

根据轴系合理校中的实质及轴系校中计算的

要求， 需对下列内容进行计算。

(1)进行轴系各结构要素的处理、建立轴系计

34

武汉船舶职业技术学院学报　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)计算按直线校中时轴系各支座处的弯矩、

反力、挠度及截面转角;

(3)计算能表征轴承负荷与位移关系的轴承

负荷影响数(必要时也计算弯矩影响数);

(4)根据给定的约束条件， 用线性规划法或试

错法确定轴承的位移或合理位移量;

(5)根据轴承位移及轴承负荷影响数求出轴

承上的实际负荷;

(6)根据轴承或合理位移量， 计算轴系有

关连接法兰上允许的偏移、曲折值;

(7)计算当采用顶举法检验轴承负荷时的轴

承负荷顶举系数。

船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联

接，按照目前的静力学校中方法安装的轴系，联轴

器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不

同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联

轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性

联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起

轴系振动［３，主机曲轴回旋振动计算，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联

轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有

关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型

式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，

通过台架试验验证了数学模型的准确性．

船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，是

船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，世界各

大船厂因轴系校中不良，导致主机拐挡差超标、尾管

后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中

质量的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴

系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度

等。为避免后期出现轴系校中质量问题，必须

进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对

实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。

中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成

单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但

尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，

且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种

建模方法。

大发柴油机扭转振动计算-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，与您一起飞跃，共同成功!