催化燃烧应用在汽车尾气净化领域

汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。当活性炭接近饱和时，吸附床两端关闭的阀门同时关闭，即停止吸附工作，另一吸附床自动开启，开始接管吸附工作。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的挑战。

如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地快速强化空气—燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。催化燃烧设备使用步骤20世纪90年代起，依托塑料工业的发展并结合FBE的应用优势，三层聚乙烯（3PE）结构在欧洲地区成为了管道防腐层的主要形式，防腐进入塑性材料时代。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOX吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。

随着新材料的应用,以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。

催化燃烧设备工作原理

本装置工作过程可分为二个阶段，活性炭吸附阶段和活性炭脱附再生阶段，根据吸附和催化燃烧（节能）两个设计原理设计，采用双气路连接工作，一个催化燃烧室，两个吸附床交替使用。先将有机废气用活性炭吸附，当快达到饱和时停止吸附，然后用热气流将有机物从活性炭上脱附下来使活性炭再生；脱附下来的有机物已被浓缩（浓缩较原来提高几十倍）并送完催化燃烧燃烧成二氧化碳及水蒸气排除。当有机废气的浓度达到2000mg/m3以上时，有机废气在催化床可维持自燃，不用外加热。燃烧后的尾气一部分排入大气，大部分被送往吸附床，用于活性炭再生。这样可满足燃烧和吸附所需的热能，达到节能的目的。再生后的可进入吸附；在脱附时，净化操作可用另一个吸附床进行，即适合联系操作，也适合于间断操作。催化燃烧再生系统：包括电加热予热室、催化燃烧室、热交换器、连接管道、仪表阀门、电加热管、催化剂、风机电机等。

催化燃烧处理注意事项及工艺流程

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注意事项：

废气成分中，不能含有下列物质;有高粘性的油脂类。如磷、铋、锑、铅、锡;高浓度的粉尘;设备选型时，注明废气的成分、浓度及出口温度;安装场所无腐蚀性气体，并有防雨办法;所需电源为：三相交流380V频率50Hz。

工艺流程可分为三种：预热式是催化燃烧的基本的流程形式，有机废气温度在100℃以下、浓度也较低时，热量不能自给，因此在进入反应器前需要在预热室加热升温。一般选用煤气或电加热将废气升温至催化反应所需的起燃温度;焚烧净化后的气体在热交换器内与未处理的废气进行热交换，以回收部分热量。2、在解吸气体过程中，当活性炭的微孔吸附饱和后，就不能再被吸附。