电动牵引车驱动转向系统结构设计与优化

1．3 方案 主要 初始 参数确 定 1．3．1 牵引车质量计算 通过制动距离来确定牵引车的质量。 F阻一 M 1g l M 2gt~2 (1) nn制制一一M—一 (2) ， M 1 (Z) s=== (3) 式 中，F阻为牵引车制动力 ；M 为动车头质量 ，kg；M2 为牵引车质量 ，电动牵引机安装，kg；／~ 为火车轮与铁轨之间的动摩擦 因素； 为牵引车轮与铁轨之间的动摩擦 因素； 为 牵引车工作时速度 ，m／s；S为制动距离 ，m；g为重力 加速度取 ，m／s。。联立式(1)～式 (3)可计算出牵引车质量 。 M2一M1箬4sgf~2 1．3．2 电机主要参数计算 (1)根据工作速度确定电机额定功率 。 一 驱 t (4) F驱一 (M1 M2)n驱 (5) F驱一F牵一F靡 (6) F摩=M 1 1 (7) P—F查 (8) 2Pa—P／ (9) 式 中，口驱为牵引车加速度 ，m ／s；t为牵引车从静止到 达工作速度所需时间，S；F驱为总驱动力，N；F牵为驱 动 电机提供 的牵 引力 ，N；F魔为火 车的滚动摩擦力 ， N；P电为单个 电机功率 ，w ；P为所需驱动功率 ，w； 珩 为减速器传动效率 。 联立式(4)～式 (9)可计算出牵引车单个 的 电机 功率 Pe=：= 。 根据 电机功率选择直流电机的型号 ，确定电机 的 转速和其额定转矩。 (2)根据车轮半径 以及 电机额定转 速确定减速 器传动 比。 i总总一一菊 (1川0) 式 中 ，总为减 速 比 ；r轮为 车轮 半径 ，mm。 (3)根据加速要求确定减速器输入转矩 。 』加一一—■一 (1111) 式中， 为加速时电机输出转矩 ，N ·mm。

基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究

设计实践的理论依据。

b）案例引证法。对设计几何学在设计中应用的经典实例进行分析，尤其是在产品造型设计中的应用，从而了解理论在设计实践中的运用方法，证明其在产品造型设计中的可用性与必要性。分析市场上电动公铁两用牵引车的成功设计案例，电动牵引机厂子，把握设计

的趋势。

c）市场调研法。通过网络大量收集电动公铁两用牵引车产品信息，对产品现状有的了解，并且发掘现存问题。

d）统计分析归纳法。通过对样本归纳整理，得出产品设计的相关标准，从而规范设计。对收集到的同类产品信息进行罗列，对比发现产品的设计提升点。 e）思维发散法。整理调研结果，发散思维探索设计点。尽量得出大量的设计方案，电动牵引机回收，以便从中对比选出方案。

2.4.2 在工程机械产品造型设计中运用设计几何学的必要性

（1）通过对现有工程机械产品设计中的经典实例进行分析发现，成功的设计案例通常外观造型比例协调、空间感强烈，符合设计几何学的理念。

（2）工程机械产品具有使用寿命长，更新换代缓慢的特点。基于这一特征，工 程机械产品的外观造型不必追求视觉上强烈的现代感，博人眼球的特殊感，而应该通过设计形成持久经典的造型风格。以保证外观造型在较长的使用周期中，经得起潮流变化的考验。设计几何学是一种经典的设计方法，以设计几何学为指导得出的设计至 今仍然符合人类的审美。

（3）市场上现有的工程机械产品中存在着诸多外观造型的问题，例如，电动牵引机，产品外观整体感弱，局部造型不协调；比例分割不和谐，视觉效果凌乱；产品造型特点不明显，或造型不符合产品特征；产品设计细节欠缺，造型经不起推敲，这些问题会削弱产品的市场竞争力。设计几何学的方法多为比例分割与构成，适用于解决以上问题，因此，在工程机械产品造型设计中应用设计几何学十分必要。

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