小油之殇：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

小油之殇：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

一直以来都有不少卡友在使用小油，所谓小油其实就是中石化中石油之类的柴油以外的私营柴油。由于监管部门对私营柴油的监管缺乏，油品差异巨大，油价相对中石化与中石油来说也要便宜不少，具有一定程度的力。特别是近运公路输行业的低迷，运价奇低的情况下，小油成为众多卡友不二之选。为了延长钢板弹簧的使用寿命，应该避免行驶的速度过快，尤其是在崎岖的路面行驶时，速度过快会导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。

这样在揽货时也就形成一种强有力的竞争手段，倘若你不加小油，就跟别人不在同一个竞争的起跑线上，别人能承接的货，你却无利可图。因此使用的群体越发壮大，逐步给小油创造出滋润的环境。那么今天我们来聊聊这小油对车辆究竟有没有危害？又有多大危害？从一位卡友那里，看到了疫情下的货运业雄哥只有初中文化，为人很坦诚。又是如何形成今天的局面？要回答这些问题，首先必须先了解一下我们***的车用柴油好坏的基本评定标准。

▎柴油评定标准

柴油评定标准主要是以下几个方面

1，柴油（发火性能）抗爆性

柴油抗爆性的指标叫十六烷值，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。往往小油的十六烷值相对较低，所以当我们使用这类柴油时，感觉车辆动力不足，发动机声音发闷。甚至动力输出都不稳定，以前的大泵车黑烟明显很大，国四以上车辆尿素消耗相对提高，即使如此，排放的氮氧化物、废气颗粒物、含硫量尾气等任然严重超标。冬季车辆启动不着，4个地方检查要趁早北方天寒地冻，呵气成霜的早晨是寒冷，离开温暖的被窝，是卡友们无奈的时候，身为卡车司机无论严冬酷暑都要继续工作，这是所有卡车人的无奈心酸路。

人需关怀车要爱

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对于车辆排放升级，***有一套完整的规划，可是从国三到国四，国四到国五，再到如今的国六a。给人的直观印象的确是越来越快有些措手不及，有些司机朋友感叹：以前都是坏了的车不能跑，如今好好地车排放标准一卡就歇菜了。

从国一到国六，网上有很多讲解，不仅仅是排放升级。而国内大型重卡动力企业也至少提前数年进行技术开发。

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但是，国六上市还是存在一些问题，特别是作为国六先锋燃气发动机。除了后处理外一些大规模上市的重卡国六机器出现发动机曲轴止推片异常磨损，节气门间隙、缸内制动等一系列问题。

有些问题属于批次性，主机厂能够及时发现处理主动整改，但仍然存在一些渐变发生的个例。这就是老司机的过人之处，与卡车搭档深入了解。

随着汽车工业不断升级，卡车也在逐渐智能化，但过渡只能并不见得是好事。卡车虽然外表是冰冷的钢铁巨兽，但也有火热的“内心”。作为它的主人，虽然不能随时医其症，却可以时时养护其身而觉异样。（

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▎其他故障

1、离合器打滑，发动机动力无法有效地输入到传动系统中，并且车辆行驶缓慢。

2、驱动系统调整不当。如果前轮轴承间隙和后轮轴承间隙过小，则行驶阻力会很大，从而导致车辆行驶缓慢。

3、制动系统发咬，制动蹄返回不良，车辆无力。

4、动力总成未正确匹配，并且车辆行驶不畅，尤其是重载上坡更为明显。

5、车辆严重超载导致车辆行驶无力。

根据配件作用不同，可选用不同品质配件

既然清楚了这四种类型配件的区别，我们该如何选用呢？接下来，我们从***件，发动机件，底盘件和覆盖件这四方面分别来解说。

买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好

***件，一般指机油、齿轮油和发动机上的各种滤芯。这些***件，一般对车辆的核心部件起到润滑和过滤杂质的作用。它们质量的好坏，会直接关系到车辆核心部件的使用寿命，因此建议选择纯正配件。

发动机件的选用分为两类。一类是基础件，例如活塞，缸套，活塞环等部件，这些配件在发动机上起着动力输出的作用，品质要求较高，因此选用原厂件。

而另一类发动机附件，像发电机，空调压缩机，这类配件则可以选用配套件或者副厂件，同样能起到和整车一样的使用效果。