在各大景区以及经常供人们进行参观浏览的地方，越来越多的使用电动观光车，这种车辆的普遍使用可以给游客带来很大的方便。特别是在一些面积比较大的景区中，应用这种观光车能够帮助游客减少旅途的劳累。然而，在对这些车辆使用的时候，往往忌讳的就是途中出现没电的情况，一旦出现这种情况，就需要及时检查是什么原因引起的。

在面对电动观光车没电的问题时，一定要先检查电源，是不是存在没电的情况。如果是电源处没有电的话，要检查***丝是不是完好的；如果是***丝，正处于正常状态，电源又没电，这时就需要检查电源内部的电极线是不是出现了松动或者脱落的问题。当电源有电的情况下，出现了整车没电的问题时，就必须对电源线及电源锁进行检查，荷泽四轮巡逻电动车，了解其是否处于正常状态。

科技日报北京3月13日电 （记者李禾）一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，四轮巡逻电动车批发零售，一边是不到2万辆的新动力汽车年销量，尽管电动汽车等新动力汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。对此，***代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说，开展电动汽车产业，应该主要依靠技术创新，而非国度补贴。

去年9月，科技部和国度发改委结合发布《关于持续展开新动力汽车推广应用任务的通知》，详细规则了纯电动乘用车、插电式混合动力等新动力汽车推广应用的补助标准。蔡继明说，该《通知》对新动力汽车走向千家万户起到宏大的推举措用，但新一轮新动力汽车政策仍存在问题。

“没有***鼓舞新动力汽车关键性中心技术创新，而是诱导汽车企业去争抢国度补贴‘蛋糕’，这很容易造成汽车企业的表面昌盛，使财政支持资金打水漂。”而且在蔡继明看来，数量型鼓励政策会诱导低水平重复建立。

“许多已经落后的技术和产能不仅不会受到约束，而且会进一步扩张。如磷酸铁锂电池技术已严重掉队，但产能却严重过剩。”他说，“这势必会造成光伏产业经验的又一个翻版。”

***代表、天能集团董事长张天任也表示，以后我国许多具有汽车生产资质的大型企业，以补贴额上下作为上市种类的选择依据，而不依据广阔老百姓的现实消费才能来开发适销对路的电动汽车，只将目光盯住买单而不是消费者的需求上，难以实现产业化。

“我们调查发现，2009年以来，6043p四轮巡逻电动车，我国已由主导展开了新动力汽车推广应用的示范运行任务，但实施效果并不理想，遇到诸多技术瓶颈。如纯电动汽车续航里程偏短，目前示范运行车辆续航里程均匀不到150公里；电池价钱昂贵，在城市工况下能续航150公里电池组就需8万元左右的采购价钱；充换电设施本钱大、效率低，现在充、换电站每补充1度电直接电费约0.7元，包括设备折旧、人员工资、管理费用在内的综合效劳费却高达4元以上，这使电动汽车运行本钱高于燃油汽车。”蔡继明说。

作为当下特别受欢迎的一种代步工具，电动观光车的使用频率已经达到了非常高的状态。然而，在这种电动车使用的过程中，如果不去进行及时检测的话，就有可能出现这样或者那样的问题，四轮巡逻电动车***维修，比如，无刷控制器就是一种非常常见的电动车问题，那么，怎样在这种问题出现的时候及时对其检查？

如果对这种控制器进行了解，可以发现它分为ab功率的两种类型，如果是a功率的管而出现损坏的时候，这时电动车整车是不运转的，或者会出现缺相的情况。如果想要查出这种问题的话，就需要对其进行测量，这时需要借助二极管档对控制器的A、B、C三相电机接线进行检测，终查明是不是这种控制器出现了问题；此外，如果b在电源处于一种导通状态下时，若是需要检查则可以借助万用表的电压挡进行测量，以了解控制器是否损坏的具体情况

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