科技日报北京3月13日电 （记者李禾）一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新动力汽车年销量，二手电动观光车转让价格，尽管电动汽车等新动力汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。对此，***代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说，开展电动汽车产业，应该主要依靠技术创新，而非国度补贴。

去年9月，科技部和国度发改委结合发布《关于持续展开新动力汽车推广应用任务的通知》，详细规则了纯电动乘用车、插电式混合动力等新动力汽车推广应用的补助标准。蔡继明说，该《通知》对新动力汽车走向千家万户起到宏大的推举措用，但新一轮新动力汽车政策仍存在问题。

“没有***鼓舞新动力汽车关键性中心技术创新，而是诱导汽车企业去争抢国度补贴‘蛋糕’，这很容易造成汽车企业的表面昌盛，使财政支持资金打水漂。”而且在蔡继明看来，数量型鼓励政策会诱导低水平重复建立。

“许多已经落后的技术和产能不仅不会受到约束，而且会进一步扩张。如磷酸铁锂电池技术已严重掉队，但产能却严重过剩。”他说，“这势必会造成光伏产业经验的又一个翻版。”

***代表、天能集团董事长张天任也表示，以后我国许多具有汽车生产资质的大型企业，以补贴额上下作为上市种类的选择依据，而不依据广阔老百姓的现实消费才能来开发适销对路的电动汽车，只将目光盯住买单而不是消费者的需求上，难以实现产业化。

“我们调查发现，电动观光车电瓶多少伏，2009年以来，我国已由主导展开了新动力汽车推广应用的示范运行任务，但实施效果并不理想，遇到诸多技术瓶颈。如纯电动汽车续航里程偏短，目前示范运行车辆续航里程均匀不到150公里；电池价钱昂贵，烟台电动观光车，在城市工况下能续航150公里电池组就需8万元左右的采购价钱；充换电设施本钱大、效率低，现在充、换电站每补充1度电直接电费约0.7元，包括设备折旧、人员工资、管理费用在内的综合效劳费却高达4元以上，这使电动汽车运行本钱高于燃油汽车。”蔡继明说。

从观光小火车游乐设备的设计上来看，是具有不同的智力和思维模式，就是引导更多的儿童去体验，然后提高自己的智商。近几年来，对于这种游乐设备开始进驻到商场、小区、游乐场、旅游景区以后，主要就是为了带动这些产业的发展，让每一个孩子都能够达到这里的时候被这种游乐设备所吸引。当前阶段来说，电动观光车轮胎更换方法，观光小火车的外观设计都是呈现为多种多样的模型建筑，达到了多元化的特色效果。因此在儿童游玩过程中能够达到了快速的智力发展过程。通过抓住了这方面的特点以后，当然也是会带来了智力发展的关键所在。这种具有科普交易意义的观光小火车游乐设备可以推广到很多私人的***园当中，然后引导孩子们在这里可以真正的体验到智力发展的过程，达到了让自己学习的目标。

多数观光车采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的***气体，只需蓄电池充电即可使用，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种***排放物较容易，也已有了相关技术。看房车蓄电池电力能源获去方式，如煤、核能、水力等。看房车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量等优点。

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