为什么测试车门压力

车门是告诉动车的重要组成部分，车门关闭后，便可以在动车上形成封闭的车内空间，提高动车的安全性与舒适性；动车停靠时，车门打开，可以为旅客上下车提供通道。门控器故障，门控器不识别关门到位信号或不执行电磁铁低电平信号（电磁铁一直吸合）。动车是自动化程度很高的轨道交通客车，采用开闭装置控制沉闷的开闭，并且开闭装置具有防挤压保护功能，即在车门闭合过程中若是有乘客上下车，挡车门对乘客的压力达到预先设定的阙值（压力保护极限值）时，就将车门打开。

北京蔚蓝天创业科技公司的WMYQ-3D车门压力检测仪能实时显示所有数据，具备Excel预览、转存功能，满足了现场修调车门的质量和进度要求。***和定期校验都在国内来完成，保证了设备的完好状态。

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如何防止车门夹人

车门压力检测仪的用途？

车门压力测试仪涉及检测技术，是一种检测车门挤压力的装置，由于车门开闭装置的保护极限值过大，可能会对乘客造成极为严重的挤压伤害。车门故障之门控器通信芯片故障门控器显示“通讯故障”并不停闪烁，但车门开关状态正常。为了避免上述情况的发生，对开闭装置防挤压保护功能进行测试时，需要检测车门开闭装置，对车门闭合过程中上下车乘客的压力的大小进行检测。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。

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地铁车门安全回路

车门安全回路

在列车系统中包含有车门关闭安全回路系统,只有确保所有的车门全部关闭锁闭到位后,车辆才允许启动。除了串联车门关闭,车门锁闭和车门非紧急状态3个限位开关,s3A内藏门在车门控制单元内部还增加了一个安全继电器,其一组常开触点控制电机开门方向电路,另一组常闭触点串在列车安全回路。车门压力试验器,能够专门检测试验车门的关门压力,要求能够在计算机中设置开关门次数、时间、试验项目,微机系统可以自动有效的完成试验要求并自动记录试验结果生成报表(次数、时间的极限值按***标准执行)。只有当该安全继电器激1活的时候,才能激1活开门的电机电路,车门才可以向开门方向动作。为了保证安全、可靠,安全继电器需要软,硬件使能共同动作才能激1活,其中硬件使能由相应的列车线控制,司机通过司机室的开门按钮,激1活相应列车控制线,而软件使能则由车门控制单元自行判断,当车门无故障,无紧急,处于关闭锁闭状态且判断列车处于静止下,才能触发软件使能。通过软、硬件的共同作用,确保车门只有在安全的情况才可以被打开,防止人为或设备故障而导致***发生。

地铁车门故障之电机轴断裂

车门故障之电机轴断裂
　　车门打不开，数据记录“车门未完全打开”和“车门锁闭开关故障”。单门试验开关时，发现电机转动，而齿带没有动作，将电机拆卸后，发现电机轴断裂。在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎，试验开关门50次，开关门状态正常。
　　1.由于电机轴断裂，电机不带动齿带轮转动，导致车门打不开，使得行程开关舌无法释放，网络报“车门锁闭开关”故障，由于车门没动作，使得电机驱动门板行程出现问题，实际上就没有驱动门板运动，虽然电磁铁带动锁闭行程开关动作，但门控器没有收到车门打开的信息，故网络报“车门未完全打开”故障。
　　2.对拆卸的电机进行分析，发现该电机轴断裂面成斜面，是从半圆键处开始向上成斜面断裂，断裂面有明显的扭断痕迹。