地铁车门整改措施:更改车门障碍物探测次数

车门整改措施:更改车门障碍物探测次数

◆塞拉门初始设计的障碍物探测次数为3次，经常发生障碍物探测3次结束后车门自动完全打开的现象。

◆整改方法为将探测次数改为6次，从而延长被夹乘客用于脱身的时间，并且减小探测后车门弹开的缝隙大小，防止其他乘客伺机涌入。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D车门型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，WMYQ-3D车门夹紧力检测仪，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。

WMYQ-3D与国外{车门夹紧力测量仪}的区别

国外车门夹紧力测量仪的缺点？车门

目前国内进行车门检测有采用的是国外的一款产品，在使用中发现：①界面为外文，WMYQ-3D车门压力试验器，使用、操作不方便。②***和定期校验无法保证。③现场使用只显示1大力值，曲线和时间数据需要后接计算机调出才能显示，车门，不利于现场修调车门工作。④价格昂贵，订货周期没有保证。{北京蔚蓝天创业科技发展有限公司}生产的车门压力测试仪,，克服了国外产品的不足，如：①界面为外文，使用、操作不方便。

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◆客室车门分类

gt;按其驱动方式分:气动和电动车门。

按其开启和结构型式分:移动门和塞拉门。

移动门又分：

内藏式滑动移门和外1挂式滑动移门。

内藏式滑动移门：开关门时门页在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动机构设于车厢内侧车的顶部，装有导轮的门页可在导轨上移动并传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助风缸或电机驱动传动机构，从而使钢丝绳或丝杆螺母机构带动门页动作。

内藏式滑动移门具有重量轻、结构简单、价格低及不突出车体外且适应于大客流的工作环境等特点，被广泛地应用在广州地铁1号线车辆、上海地铁1、2号线及新建城轨车辆上。

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