如何用便携式受电弓检测仪测试受电弓？

受电弓性能测试仪采用钢丝拉绳控制被测受电弓匀速升降，以实现相对法测试静态接触压力的功能。通过设定停止位置，可进行任一高度的精细作用力调整。步进驱动跟踪测量受电弓升弓即时高度以及MAX高度。采用尼龙编织带限高，光电行程元件测试升、降弓时间。2、使用弹簧秤测接触压力时，需要匀速的拉动，这个过程中会受很多人为因素(如拉动的力、速度等)的影响，故测定的参数避免不了会有一定的误差。

受电弓检测仪采用嵌入式工业微机系统，针对机务段检测部门对气囊弓进行车上原位检测的仪器，整套设备采用触摸屏技术和人机操作界面，全智能操作模式，测试结果及调试曲线均可通过彩色显示屏实时显示出来，并可通过打印机将结果打印输出。

WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。地铁受电弓试验台

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地铁受电弓检测的特殊要求

地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm，弓头横杆距离车顶是130mm左右。受电弓检测时有一个弓线盒要放在弓头横杆下控制受电弓升降，采集记录受电弓的高度-压力曲线。这就要求弓线盒的高度不能大于130mm。地铁受电弓试验台

WKBG-3A型受电弓检测仪已经成功的将弓线盒的高度降至100mm，可以方便的进行地铁受电弓的车顶检测。国内还没看见别家有类似的仪器。

为什么坐高铁时发现，只升了一个受电弓，另一个却没有升？

为什么坐高铁时发现，只升了一个受电弓，另一个却没有升？

电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。而机车1本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm，弓头横杆距离车顶是130mm左右。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；这个时间是从受电弓第1次动作至到达***1低位置时的测量值若节流止回阀的可变阻塞门进一步打开,则压缩气体溢出更快,降弓时间相应缩短。***1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。地铁受电弓试验台