?TKS14A型司机控制器的结构（1）

TKS14A型司机控制器的结构（1）

TKSl4A型司机控制器由上、中上、中下、下4层构成，各层之间由钢板隔开，并由六方支柱支撑;上层(面板上)主要有手轮1、手柄2;中上层主要为机械联锁装置，包括作为联锁用的凸轮组3、4及***用的凸轮组5;中下层包括作为控制用以实现电逻辑要求的凸轮架6和安装在其上的凸轮块7以及辅助触头盒8;下层主要有电位器9及接线插座10。该控制器左右两侧装有主轴11和换向轴12，其中主轴用于调节机车的速度，换向轴用于控制机车的运行状态及方向。电位器9固定在主轴上，它为塑料导电膜电位器。辅助触头盒8的接触元件为双断点桥式常闭型结构，具有自润滑功能。在该型控制器的面板上还安装有一警惕按钮13。现阶段,这种配备警惕装置的司机控制器冈造价较高,尚未广泛应用在铁路机车上。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

扳把式司机控制器

扳把式司机控制器

这种司机控制器的控制手柄是“扳把式”(见图1-2)，其结构紧凑、体积小巧，操作舒适方便。但是，由于控制手柄是扳把式，其转动角度有限，故不能更为细致地分割档位，且扳把式控制手柄的转动是在垂直方向上的一个扇形面，想要达到纯粹的无级调速是比较困难的。另外，在需要无级调速的情况下，该控制手柄的稳定性比较难保证。该类型司机控制器使用范围非常广泛，主要使用机车车型为:规范化司机室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。测控软件提方便安全的用户登陆管理系统,不同层次的用户具备不同的访问级别。

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S355E 型司机控制器的工作原理

控制手柄有“牵引”区、“0”位、“制动”区、“快速制动”位四个区域，用于调节列车的速度。控制手柄在0位、牵引***1大位、制动***1大位、快速制动位有***，在这些档位之间为无极调节。左侧为方向手柄，连接换向轴，用于控制车辆的运行方式及运行方向，共有“ATC ”、“向前”、“0”、“向后”四个位置，这四个位置有机械联锁装置***。钥匙开关有0、1两个位置，用于激1活驾驶员操纵台。⑧输出部分输出部分是司机控制器中的主要部分，司机控制器的主要电气性能一般有这部分决定，输出部分根据输出的不同分为开关量和模拟量的输出，一般情况下通过凸轮开关来实现开关量的输出，通过电位器、编码器或其他角位移传感器来实现。

为了防止可能产生的误操作，司控器试验台，确保列车设备及运行安全，驾驶员控制室的控制手柄、幻想手柄和机械锁之间有机械联锁。

在使用时，先由钥匙开关打开机械锁，才能对控制手柄和换向手柄进行操作。当操纵列车时，先将钥匙开关打到“1”位，司机控制器，再由方向手柄选定列车的行车方向，再操作控制手柄来控制列车的速度。在行车过程中，便携式司机控制器检测仪，如需要改变列车的工况时，必须先将控制手柄放回“0”位后，才可进行方向手柄的操作。如果驾驶员需要进行异端操作时，必须将本端驾驶员控制器的控制手柄置“0”位，换向手柄“0”位，钥匙开关回“0”位，司机控制器实训台，锁闭机械锁，拔出钥匙，方可进行异端操作。在列车的惰行期间，如果方式方向手柄移动到其他位置，牵引控制单元中牵引指令将失效，将启动紧急制动。手轮在“牵引”区域时,主轴由“0”位顺时针方向转过15°以上,B—B视图中主轴上的凸轮***1低“台阶”转动到锁柱14位置,将换向轴的所有约束解除。

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