地铁塞拉门

按其开启和结构型式分:移动门和塞拉门。

塞拉门借助于车门上端的传动杌构和导轨，车门开启状态时门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态中有一个滑动和一个向内的塞拉动作和位移使车门在关闭状态时，门页外表面与车体外墙成平面，车门夹紧力检测仪，美观、密封性好，被广泛地运用在城轨车辆及高速列车上。车辆车门尤其是列车等高速运行车辆的车门是一个安全性能要求较高的产品，其各项性能指标必须保持在一个相对安全的取值范围内，以保证车辆的安全运行。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪车门能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。

地铁车门防夹感应功能

地铁车门防夹感应功能：只要车门夹住30mm及以上厚的障碍物时，系统就会自动报警，发出“车门未关好”的信息，接着列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动。车门会自动打开，如此三次，车门，车门将不再关闭，待处理完状况后，在司机重新开门、关门之后，车门压力试验器，直到系统确认车门已关好时，列车才可以重新被启动。为防止夹伤人，车门夹住30mm及以上厚的障碍物时的夹紧力应小于150N。车门压力试验器,能够专门检测试验车门的关门压力,要求能够在计算机中设置开关门次数、时间、试验项目,微机系统可以自动有效的完成试验要求并自动记录试验结果生成报表(次数、时间的极限值按***标准执行)。

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车门机械故障原因
车门运动经电机驱动，机械结构阻力越大所需的驱动力越大，电机电流也越大。易造成机械阻力增大的情况有：车门机械锁闭调整过紧；上滑道向门中心偏移，门板过挤压；旋转立柱调节螺栓松动易造成下摆臂与门板导轨干涉；门罩板支撑杆固定卡夹与辊式滑车体螺栓干涉机械卡滞；门扇下导轨与下摆臂易干涉，摩擦阻力增大，如图1；内藏式滑动移门具有重量轻、结构简单、价格低及不突出车体外且适应于大客流的工作环境等特点,被广泛地应用在广州地铁1号线车辆、上海地铁1、2号线及新建城轨车辆上。锁到位开关无法正常触发，导致车门关闭行程过载，增大关门阻力。

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