混凝土生产运输的控制

（1）试验人员应严格按照企业夏季配合比进行计量拌合，当混凝土不能满足要求时应由试验员向试验室主任汇报，由试验室主任来重新测量并计算，严禁其它人员擅自更改配比。笔者走访很多搅拌站，发现很多搅拌楼操作工，直接根据自己所想更改配比，没有与试验室主任进行沟通，而调整的原因基本都是单一的坍落度变化情况。

（2）首盘混凝土出机后应及时对拌合料的坍落度、含气量、出机温度等进行测定，判定是否满足施工要求，指导下盘混凝土的配料。

（3）搅拌车车罐应有遮阳措施，或者应将罐体涂刷成白色油漆，增强罐体表面对太阳光的反射能力。

（4）运输过程中宜慢速搅拌混凝土，严禁在运输过程中加水搅拌。

（5）试验室工作人员应经常测定混凝土的经时损失，对数据进行统计分析，探索新拌混凝土在温度、距离过程中的坍落度损失规律，为日后进行配合比调整做好工作。

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混凝土砂浆与粗集料之间的关系

配制混凝土有一个概念，高精度加气块规格，即砂浆在填满粗集料的空隙后应有一定的富余量，以利于混凝土的流动性。砂浆体积与粗集料空隙体积之比称为砂浆富余系数。有的文献称为包盖系数或拨开系数，如下式所示：a=Vm/Vg式中，高精度加气块，a—砂浆富余系数；vm—为砂浆体积(L)；Vg—为粗集料空隙体积(L)。

砂浆富余系数越大，混凝土坍落度越大，流动性越好。干硬性混凝土的砂浆富余系数仅为1.1左右，坍落度为10～30mm的低塑性混凝土的砂浆富余系数为1.3左右，坍落度为70～90mm的塑性混凝土的砂浆富余系数为1.5左右，坍落度为130～150mm的流动性混凝土的砂浆富余系数为1.7左右，而坍落度为180～200mm的高流动性混凝土的砂浆富余系数为2.0左右。

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混凝土中的粗集料物性与配合比的关系

如上所述，在设计混凝土配合比时，通过选定水泥、掺合料品种、水胶比及加水量，得出浆体量，又通过测试石子空隙率，选定单方石子用量和相应的砂率，混凝土配合比就初步形成了。鉴于细集料一砂是混凝土的重要组成部分，砂的级配、空隙率和细度对于配制性能优良的混凝土，同样不可忽视。但是在混凝土配合比中，砂与浆体的关系和粗集料与砂浆的关系却有着根本性的不同。由于天然砂的级配都比较好，空隙率基本在33％～38％之间，浆体在填充砂空隙以后，往往余量很多。而优质混凝土一方面要求浆体能充分包裹住砂，另一方面又不希望存在没有细集料做支撑的多余浆体。由于砂的特点是细度细，比表面积大，细度模数低一些的砂较细度模数高一些的砂的比表面积明显增大，所消耗的浆体量显著增多，高精度加气块生产，因此，对于一定量的浆体，砂粒细时，就需要减少砂用量，浆体才足以包裹住砂；砂粒粗时，必须增加砂率，砂粒才能充分占有浆体，避免出现没有砂支撑的多余浆体。配置时要经过反复多次试验，在配制混凝土时大体有以下规律：即用上述方法求出的砂率，基本上符合细度模数为2.5的中砂。砂子细度模数每减少0.1，在配制混凝土时宜减少1％的砂率，以利于浆体充分包裹住砂粒。反之砂细度模数每增加0.1，混凝土的砂率宜增加1％，以避免出现没有细集料支撑的浆体。

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