游艇码头可以划分为铝合金、钢结构游艇码头，趸船游艇码头，组合式游艇码头。趸船游艇码头，这种游艇码头可能听说的人不多，趸船属于长方形的平底船，它本身是没有动力装置的，可以说还算不上航船。它常常是通过抛锚江心对船进行一个固定，随着趸船的成熟，趸船游艇码头在其基础上有两种材质可供选择，混泥土结构的，或者是刚结构的，它既可以用作临时停靠的点，也可以永1久的进行使用。事实上，游艇码头经历过塑料，混凝土，钢结构时代。如今，铝合金游艇码头应该成为接下来的一个主流，这种新型材质的游艇码头和过去传统的游艇码头相比，优势非常的明显，它的防腐能力非常的好，在运输上和安装上都非常的方便，承受能力非常的高，这种材质的游艇码头可以使用很长时间，可谓经久不衰，如果浮箱和面板由于使用的时间很长，出现有老化的现象，那么只需要对这个部分的零部件进行一个跟换就可以了。本文由广州游艇码头工程公司广州中航归纳整理，给读者提供参考。堆场划分规律、箱位的确定、堆存原则基本***编辑（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。（二）码头前沿码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。（三）堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，游艇码头，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。⒈前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放。⒉后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。（四）控制室控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的***，水上浮动码头，集***指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。（五）检查口检查口俗称“道口”，萍乡码头，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门。（六）集装箱货运站码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方。撑墩。撑墩可根据当地的地质及水流条件采用重力墩结构或桩式结构。当趸船与岸距离较远时，通常设置***的撑墩；在河口港与海港，码头设计，浮码头后方多建有驳岸，又因水位差小，多采用单跨活动引桥，不设***的撑墩，引桥直接与驳岸连接。（3）升降架。活动钢引桥升降架由基础结构、升降架结构和提升设施三部分组成。升降架基础有重力式和桩式两种，工程中一般采用桩式结构，此时基桩承台的厚度可根据计算确定，但不宜小于1000mm。钢引桥升降工艺主要采用了托板提升系统、浮趸提升系统和液压提升系统。采用浮趸式提升设施时，基桩承台顶面应设垫墩并预留安放千斤顶的位置。采用托板式提升设施时，升降架立柱上应设多级支承牛腿。牛腿的数量应根据码头区全年水位差及水位变化情况、钢引桥的允许坡度等确定，牛腿与牛腿之间的高差宜取3—5m。钢筋混凝土升降架可按空间结构进行计算，并应符合现行行业标准等的有关规定。钢引桥斜坡道与趸船之间应设移动引桥进行连接。移动引桥可采用移动钢引桥、跳板或钢联桥与跳趸组成的浮桥。跳板宜采用铝质或木质材料，长度宜采用8～11m。钢引桥主要由桥面系、主梁、支座、联结系组成。钢引桥的结构设计应符合现行行业标准《港口工程钢结构设计规范》的有关规定。钢引桥不宜直接承受船舶荷载，当需要受船舶荷载时，应验算结构的强度、稳定性和变形。萍乡码头|武汉汇川游艇码头|码头设计由武汉汇川游艇码头工程有限公司提供。萍乡码头|武汉汇川游艇码头|码头设计是武汉汇川游艇码头工程有限公司（www.whhcmt.）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：颜经理。)