轨道电路的组成除钢轨外，轨道电路一般由钢轨绝缘、钢轨接续线、引接线、送电设备、受电设备等组成钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间互不影响。钢轨绝缘应能保证在钢轨爬行时不致损坏。在运用过程中不会很快磨损，故应有较高的绝缘性能和机械强度。钢轨绝缘可由钢纸、玻璃钢、尼龙等材料制成。钢轨接续线用以实现相邻两钢轨接缝处的电气连接。因钢轨接缝处鱼尾板的接触电阻不稳定，故需安装钢轨接续线。钢轨接续线有塞钉式和焊接式两种。引接线是轨道电路两端设备的导线，一般用涂防腐油的多股钢丝绳制成。送电设备向钢轨发送信号电流。不同制式的轨道电路，送电设备的组成也不同。限流电阻装在送电端，用以调整轨道电路的信号电流。受电设备用来接收送电设备经钢轨送出的信号电流，并控制有关设备执行命令，它是轨道电路的执行元件，大多采用轨道继电器。CTCS-2级系统总体结构既有线200km/h及以上动车组CTCS-2级系统由地面和车载设备构成。地面设备主要由ZPW-2000型轨道电路、车站闭环电码化、应答器和车站列控中心等组成。轨道电路提供的信息有行车许可、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。应答器提供的信息包括线路长度（以闭塞分区为单位提供）、线路坡度、线路固定限速、临时限速、列车***等信息。车站列控中心设于各车站，与计算机联锁或6502继电联锁、CTC或TDCS接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过轨道电路及有源应答器传送给列车。半自动闭塞的基本概念半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进人区间出站信号机自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。继电半自动闭塞在各区间的相接车站都装有半自动闭塞机，是以继电电路的逻辑关系完成区间的闭塞作用的。半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间是否遗留车辆，列车的整列到达必须依靠车站值班员的确认，发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。闭塞机应完成以下作用：1.甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机。2.列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。3.列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。【创新科技】|河南地铁***学院多少分录取|河南地铁***学院由郑州创新科技中等***学校提供。郑州创新科技中等***学校（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支***的员工***，力求提供好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。【创新科技】——您可信赖的朋友，公司地址：郑州市科学大道与Y014线交叉口向北300米，联系人：胡校长。同时本公司（）还是***从事郑州高铁乘务学校，高铁乘务***，高铁学校的厂家，欢迎来电咨询。)