在操作期间控制涡轮机油的污染程度涡轮机油的污染控制方法;控制汽轮机油污染，包括控制汽轮机油混合物的生产和操作控制。在涡轮机油生产过程中，过滤方法主要用于去除固体杂质，并且在操作期间控制涡轮机油的污染程度，并且除了固体颗粒之外还除去水分。涡轮机油所需的污染水平列于下表中。齿轮油过滤器的滤油器主要用于齿轮油，润滑油和绝缘油等固体杂质的特殊精细过滤，特别是不能用普通滤油器过滤的高粘度油过滤。它是板框式压力过滤器的替代产品。为了过滤机械杂质，该机器比真空机油滤清器更灵活，方便，价格低廉，精度更高。它比普通压力过滤器具有更广泛的应用和更长的使用寿命。它可以加热到恒定温度以降低稠度而无需更换。滤纸，精度高，稳定性好。因此，齿轮油过滤器广泛应用于电力，制造，汽车，铁路，冶金，轧钢，航空，工业和矿业等，用于齿轮油，液压油，汽轮机油，机械油，压缩机油，锭子油，绝缘油。所有带润滑剂的液体油都可以进行深层过滤，但不要过滤非润滑和燃液体，如乙醇和油。当机油滤清器运行时，受污染的油在外部大气真空抽吸的作用下通过进气口进入加热器，加热的油进入初级过滤器，过滤大颗粒杂质，然后油进入。水分离器，真空分离器，流经特殊的发散装置。发散装置使每单位体积油的大表面积将污染的油暴露于相对低湿度的气氛中，从而消除油中的水，空气和气体。由蒸发的水蒸气和气体形成的混合气体通过水箱和冷却器冷凝成液体，并一起进入水箱，并在真空下除去剩余的气体。排油泵将去除水分的油引入精细过滤器中以从作为净化油的颗粒中去除杂质，并且完成净化过程。根据水过滤器，循环次数必须重复几次以完全去除水。液压泵的吸空主要是指泵吸进的油中没有空气液压泵的吸空主要是指泵吸进的油中没有空气；这种现象的发生不仅容易引起气蚀，增加噪声，而且还影响液压泵的容积效率，使工作油液容易变质，所以这是液压系统中不允许存在的现象。混入油中的空气通常呈细小气泡状悬浮在油中，使油颜色变黄并浑浊。产生这种现象的主要原因是油箱设计和油管安排不合理，油面太低，从回油管中冲出的油使油箱中的油液剧烈搅动，使空气混入油内，或从吸油管吸入气泡，或是吸油管接头处密封不严而吸入空气。如此以来，滤油机的选用更有针对性，能更好、更快、更便捷的选到合适自己滤油机类型。液压泵吸人带有空气泡的油后，在低压处空气泡就膨胀。当油进入压力区后，混入其中的空气泡受到剧烈的压缩，在压力泊中溶解，产生气蚀现象，因而使噪声增加。产生吸空现象的其他原因还有油箱中的泊液不足；吸油管浸入油箱太浅；液压泵吸油位置太；油液的强度太大；液压泵的吸油口通流截面过小，造成吸油不畅；滤油器表面被污物阻塞；管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。排除方法：(1)液压泵吸油管道连接处需严格密封，防止吸人空气；液压泵本身有关部分(如出油端)也要严加密封，防止泵内出现短时间低压而收入空气。2)合理设计油箱。回油管要以45。的斜切口而朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应太，防止回泊冲人油箱时搅动液而而混入空气‘，油箱中要设置隔板，使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。(3)油箱中的油液要加到油标线所指示的度，吸油管一定要浸入油箱的2A深度处，液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短，以减小吸油阻力。若油液熟度太，要更换豹度较低的油液。如排油管道上用户有阀门时应将阀门旋开当过滤压力较高，发现滤纸有冲破现象时，可以在靠滤板的一面衬以滤布，以增加滤纸的强度。放好滤纸后，转动手轮将滤板压紧，压滤板时，只许一人，并且不能加长压紧手柄进行压紧，以免损坏机器。将取样油嘴关闭，如排油管道上用户有阀门时，应将阀门旋开。接通电动机的电源，使滤油机工作。滤油机的正常工作压力随滤油粘度大小，及排出管道的阻力而变，一般在0.05-0.3Mpa范围内，过滤的初始压力较低，随着过滤时间增长，滤渣和滤纸吸收水份的增多而使压力爱渐，达到一定程度时(随用户对油的要求而异)应更换滤纸。过滤完毕后，松开压紧装置，逐片的取出滤纸，清洗滤纸和滤框内的滤渣，更换滤纸重新夹好压紧，盖上油箱。后清洗粗滤器，清洗后重新盖好拧紧螺栓，待下次再用。对于真空度的标识通常有两种方法，一是用压力（即：真空度）标识，二是用相对压力（即：相对真空度）标识。所谓压力是指，真空泵与检测容器相连，经过足够时间连续抽气后，容器内的压力不再继续下降而维持某一定值，这时容器内的气体压力值就是泵的压力。如果容器内没有气体，那么压力就是零，这是理论真空状态。在实际情况中，真空泵的压力值介于0～101.325KPa之间。压力值需要用压力仪表测量，在20℃、海拔高度＝0的地方，仪表的初始值为101.325KPa。简而言之，以“理论真空”作为参照来标识的气压，称为：“压力”或“真空度”。)