地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有***性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车带有动力牵引装臵，拖车无动力牵引装臵；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装臵，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。列车***防护车载设备系练结构动车组的两端各安装一套***的列车***防护车载设备。采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2X2取2结构。车载安全计算机主要用于计算模式曲线，进行实际速度和允许的实时比较，发出控车指令。应答器***模块通过应答器***天线接收地面应答器的信息，并通过一个专用信息接口和安全计算机同步，同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精、确，能够让列车***防护车载设备在几厘米的准确范围内进行列车***校准。连续***模块接收ZPW-2000系列等轨道电路的信息，及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和LKJ司机操作界面为配备有带按钮的液晶显示器。列车***防护车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录：包括司机对列车***防护设备的操作、轨道电路信息、列车***防护与机车的信息交换等。维修人员可通过专用计算机或IC卡等进行数据***。列车***防护车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器，需***于机车配置，可以为机车及其他车载设备提供速度通道。铁道技术学校铁路信号自动闭塞的基本概念自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方式。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行***列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。自动闭塞比其他各种闭塞方式都优越，是***的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个区段，一个区段叫做一个闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。通过信号机指示列车能否占用运行前方闭塞分区。在整个自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路（或计轴器）将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点：1.由于两站间的区间允许续行列车***运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高一区间通过能力。2.由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。3.由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。郑州地铁***学校、【创新科技】、郑州地铁***学校招生信息由郑州创新科技中等***学校提供。郑州创新科技中等***学校（）拥有很好的服务和产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！同时本公司（）还是***从事航空服务***，航空服务学校，航空服务学校招生的厂家，欢迎来电咨询。)