车规电阻车规的验证在工作中，难免会使用到一些没有AECQ100/200认证的电子元件，很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求，抗硫化车规电阻，这种方法并不太有效，因为这些测试都只能是必要不充分测试。只能用于否定该器件的可用性，而不能确定其可以使用。原因很简单，样本数量太少测试的项目并不充分。对于半导体这种大批量制造的元件，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，个人认为是非常的不靠谱的，这里我们也可以来看看AECQ100进行的主要认证测试项目，也就可以看出差别。哪个标准要求高？车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军gonggt;汽车gt;工业gt;消费电子。工业是个很宽的范围，电阻车规级认证，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求肯定不会比汽车要求低。（比如一个大型电厂的关键设备），而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求，并不能简单的说工规要求就比汽车低。汽车级采样电阻合金电阻特性:封装：0805120620102512功率:1/8W1/4W1/2W1W1.5W2W3W;电阻精度：0.5%1%2%5%温度系数(TCR):±50~±100PPM/℃阻值范围：0.05mΩ~200mΩ（可选）合金电阻特性：合金电阻是由锰铜合金、镍鉻合金、铁鉻铝等各种高稳定性合金膜，采用真空溅镀，激光切割而成；所以合金电阻具备了：耐冲击电流、超高的稳定性等特性车用需求从去年开始体现，趋势在慢慢形成，电阻，但目前汽车市场还未到井喷之时，主要的应用仍在导航仪上面。从应用的具体位置来看，车用仪表、电池系统、导航仪、电动椅、门框等都离不开电容电阻。其中，电阻在导航仪、仪表盘和汽车大灯上的应用已广为普及，而用量***da的部分主要体现在“三电”系统——电机、电控、电池。在新能源汽车的电池保护系统中，车规级melf电阻光颉，大部分客户会采用被动均衡技术将电池中多余的电能透过被动组件消耗，由于各电池的充放电不均一性，所以会使用到大量的电阻来做电池均衡以保护电池的寿命和电池的使用性能，一套电池保护系统(BMS)会使用到48-160pcs的电阻，这在传统汽车上并没有此需求。这是新能源汽车对电阻的需求量增长如此之快的原因。抗硫化车规电阻-电阻-上海提隆由上海提隆电子有限公司提供。上海提隆电子有限公司（）位于上海市松江区三新北路1800弄24幢1层（松江电子商务园区）。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前上海提隆在电阻器中拥有较高的知名度，享有良好的声誉。上海提隆取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。上海提隆全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。)