2019年8月，我国汽车销量195.8万辆，同比下降6.9%。其中乘用车8月份销量为165.3万辆，同比下降7.7%，环比增长7.9%。今年1-8月，我国汽车累计销量1610.4万辆，同比下降11%。其中乘用车1-8月累计销量1332.2万辆，同比下降12.3%。8月份，我国三大类乘用车品种中，与去年同期相比，SUV销量小幅增长，8月销量74.7万辆，同比增长1.5%；轿车、MPV销量有所下滑，8月轿车销量77.7万辆，同比下降13.9%，MPV销量9.9万辆，同比下降17.4%。需要指出的是，我国新能源汽车市场并未走出阴霾，继7月份销量出现下滑之后，8月份仍未止跌回升。根据中汽协公布的数据显示，8月份，我国新能源汽车销量8.5万辆，同比下降15.8%；其中新能源乘用车8月销量8.0万辆，同比下降11.4%，新能源乘用车中，纯电动车销量6.3万辆，同比增长1.4%，插电式混合动力汽车销量1.6万辆，同比下降40.5%。新能源汽车销量持续下滑，主要是由于6月车企都在抢政策，透支了消费，且6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化，因此新能源汽车市场需要经历一定的缓冲期。新能源汽车市场竞争加剧我国新能源汽车市场正在经历政策导向向市场导向的过渡，***、地方补贴快速退坡，新能源车企的体制力、品牌力、品质力均受到一定考验。此前在***大力扶持下，我国新能源汽车市场飞速发展，但难免会出现一些车企“浑水摸鱼”的情况，待补贴逐步退出后，真正有实力的车企自然会脱颖而出，而一些技术实力羸弱的车企则将被淘汰出局，这将有利于我国新能源汽车市场更好、更健康的发展。由于2019年国内车市整体持续下行，中汽协此前下调了全年销量预期，其中新能源汽车销量预期由160万辆下降至150万辆，可见今年新能源汽车市场面临着巨大压力。在这种形势下，新能源汽车市场的竞争将会进一步加剧。目前传统车企依旧是新能源汽车市场的主力军，造车新势力企业虽然陆续实现交付，但在品牌力与品质力方面尚难以与传统车企抗衡，而在黑科技的搭载以及创新营销方面，造车新势力则处于优势地位，二者之间的竞争将是一场拉力赛，造车新势力能否撼动传统车企的市场地位让我们拭目以待。虽然我国新能源汽车市场连续两个月销量下滑，但我们并没有必要过多担心，该市场正在一条可持续发展的道路上疾驰，相信经历短暂的阵痛期之后，在各车企全力创新、降成本的背景下，代表未来的新能源汽车市场必将重回销量增长的轨道。)