列车***防护车载设备系练结构动车组的两端各安装一套***的列车***防护车载设备。采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2X2取2结构。车载安全计算机主要用于计算模式曲线，进行实际速度和允许的实时比较，发出控车指令。应答器***模块通过应答器***天线接收地面应答器的信息，并通过一个专用信息接口和安全计算机同步，同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精、确，能够让列车***防护车载设备在几厘米的准确范围内进行列车***校准。连续***模块接收ZPW-2000系列等轨道电路的信息，及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和LKJ司机操作界面为配备有带按钮的液晶显示器。列车***防护车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录：包括司机对列车***防护设备的操作、轨道电路信息、列车***防护与机车的信息交换等。维修人员可通过专用计算机或IC卡等进行数据***。列车***防护车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器，需***于机车配置，可以为机车及其他车载设备提供速度通道。地铁***的人才需求状况巨大的机遇同时也是巨大的挑战。面对不断扩大的地铁工程，不断开通运营的新线路，如按每公里需要110个营运和维护人员计算，总长226公里的新线的开通就意味着招募25,000新员工履行系统管理、车务、控制和物业楼宇管理等专项工作。铁道站内轨道电路电码化在自动闭塞区段，区间采用相应轨道电路，钢轨中传送的是带信号显示信息的信号电流，车上接收设备能直接接收，无需增加地面发送设备。但在站内，各种轨道电路仅能监督是否有车占用，不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了使机车信号在站内也能连续显示，以保证安全和提***率，就需在原轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即进行站内轨道电路的电码化。叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50Hz的交流连续式轨道电路或25Hz相敏轨道电路叠加使用，尤其是预叠加方式可提前一个区段发码，能保证机车信号及时接收移频信息，解决了中断发码的问题。原电码化电路为开环系统，即地面只有发送设备。各轨道电路区段是否有电码化信息，不得而知。站内轨道电路电码化闭环检测系统具有检测功能，设有检测盘，对各轨道电路区段电码化信息进行检测，发现某区段未有发码信息时即予以报警，构成闭环检测系统。地铁职业技术学院、【创新科技】、河南地铁职业技术学院学费由郑州创新科技中等***学校提供。郑州创新科技中等***学校（）拥有很好的服务和产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！同时本公司（）还是***从事郑州铁路学校，铁路技术学校，河南铁路学校招生的厂家，欢迎来电咨询。)