BRECOFLEXSYNCHROFLEX汽车同步带，包括带背、帘子线、带齿，所述的带齿上包覆有一层齿顶布，所述的带背上包覆有至少一层织物层，所述的织物层为弹性织物层。由于同步带在加工和使用过程中，不可避免的要经常研磨、拉扯、扭曲等机械操作，而普通同步带在生产过程中，由于受本身结构限制，其静磨擦系数，拉伸强度等物理性能较为一般，特别是汽车同步带，其在高速运转情况下，能保持长久使用寿命，其耐磨，耐热化，耐曲绕，乃至抗拉这些性能就不能满足了。新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带，适用于直喷式柴油发动机，另外在耐曲绕、耐抗拉的性能上也具有一定提高。—种汽车同步带，包括依次设置的橡胶带背胶层、玻璃线层、带齿和齿面表面的弹性尼龙布层，所述的橡胶带背胶层表面覆盖有尼龙包布层。所述的尼龙包布层采用弹性尼龙材料，由于覆盖有尼龙包布层，使得汽车同步带整体的耐磨性能有明显的改善，耐热化性能得到加强。不仅如此，作优选为选，新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带中，尼龙包布层的厚度与橡胶带背胶层的厚度比为l:2.24，更优选1:2.83.2。选择合适的尼龙包布层厚度可以充分发挥其保护及性能改善的***，厚度太薄的话耐磨性能受限，厚度过厚的话会使尼龙包布层内部在汽车同步带扭曲的时候产生应力，尽管采用弹性尼龙材料，但长期使用仍会发生内部结构的疲劳甚至开裂。经研究表明，带齿高度越高，尼龙包布层的厚度也应该适当增厚，才能使汽车同步带的耐曲折性有所提高，作为优选，尼龙包布层的厚度与带齿高度为1:38，更优选1:3.55。对于除了尼龙包布层以外的橡胶带背胶层、玻璃线层、带齿和齿面表面的弹性尼龙布层之间的厚度关系可以参照现有技术相关标准确定。新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带由于在橡胶带背胶层上覆盖了尼龙包布层并选择了各层之间合适的厚度，其优点在于1、耐磨性能有明显的改善；2、耐热化性能得到加强；3、能增加同步带的曲绕次数；4、弹性尼龙材料与橡胶带背胶层粘结性好，可以有很强的粘合力，大大的提高了整根同步带的抗拉强度，新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带在使用过程中，无论是在***发动机下还是在一些直喷柴油发动机上在上述四方面上都得到了充分改善，延长了同步带的使用寿命。图1为新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带的内部结构示图。具体实施方式实施例1参见图l，本实用新型汽车同步带，包括依次设置的橡胶带背胶层2、玻璃线层3、带齿4和齿面表面的弹性尼龙布层5，橡胶带背胶层表面覆盖有尼龙包布层1。尼龙包布层采用弹性尼龙材料，由于覆盖有尼龙包布层，使得汽车同步带整体的耐磨性能有明显的改善，耐热化性能得到加强。尼龙包布层1的厚度与橡胶带背胶层2的厚度比为1:2.2;尼龙包布层1的厚度与带齿4高度为1:3。新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带及制作时1、先将浸胶的弹性尼龙布，根据模具，拼接好合适布筒，套入模具；2、再将玻璃芯线均匀地螺旋形地绕在模具上；3、再在绕好芯线的模具上均匀再贴橡胶薄皮(0.5mm)若干层，注意头尾必须对立，不能重叠，也不能残缺；4、将包好胶体的模胚用巻尺丈量外周，然后以外周0.95尺寸再做一个浸胶的弹性尼龙布套，套入模胚外周；5、将模胚放在硫化缸压齿，硫化，冷却胚模，然后再切割检验入库。实施例2采用实施例中的结构及制作方法，不同之处在于尼龙包布层1的厚度与橡胶带背胶层2的厚度比为1:3;尼龙包布层1的厚度与带齿4高度为1:4。新型BRECOFLEX/SYNCHROFLEX耐磨、耐热化的汽车同步带经过性能测试，磨性能有明显的改善、耐热化性能得到加强，能增加曲绕次数；也提高了整根同步带的抗拉强度。)