***汽车加气站有几种类型***汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务***汽车的加气站，也开始快速建设。***汽车加气站是指固定或移动方式给***汽车充装***的场所或装置。英文为RefuellingStati***。***汽车加气站有哪些分类？（一）快充CNG加气站指将***压缩到25Mpa后快速给***汽车加气的场所。英文为CNGQuickFillingStati***。（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将***压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNGFillingStati***。（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNGSkid－MountedFillingStati***。（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNGMobileFillingStati***。（4）子母站：在没有***管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的***运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNGMDFillingStati***。（5）地下站：在用地紧张的大城市，液化***采购，将压缩***加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNGUndergroundFillingStati***。（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩***加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNGRoof－MountedFillingStati***。（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为CNG／DieselFillingStati***。（二）慢充CNG加气站在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNGSlowFillingStati***。（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为***allCNGFillingStati***。（三）LNG加气站将液化***给汽车加气的站。英文为LNGFillingStati***。（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。（四）L－CNG加气站将液化***汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNGFillingStati***。（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。液化***(LNG)如何输送1、液化***管道运输液化***作为液体产品进行长距离管道输送，其输送技术与原1油加热输送工艺类似，管道沿线需要建设液化***加压泵站和冷却站。进入管道的是饱和液化***液体，由于管道沿线温度的影响，液化***易受热，其中一部分会被气化，使管道内形成两相流动，这不仅增大了沿线阻力，而且还会产生气体段塞流动现象，严重影响管道的输送能力和安全运行。因此，对于低温液体输送管道，特别是长距离管道，要防止液体气化，液化***供应，就必须实现液体单相流动。而防止液化***气化的方法需要采用密相输送工艺，即将管道的操作压力控制在临界冷凝压力之上，管道内流体温度控制在临界冷凝温度之下，使得管道运行工况位于液相密相区。此外，为降低因流动摩擦和过泵剪切引起的液化***温度升高，长距离液化***输送管道除建设加压站之外，还需要每隔一定距离设冷却站，并且使加压站和冷却站建在一起，即所谓的冷泵站，以便于施工和管理。随着低温材料和设备技术的发展，液化***长距离管道输送在技术上是可行的。2、液化***公路运输采用液化***形式供应***的过程称为液化***供应链。公路液化***供应链主要包括***液化、液化***储存和运输、液化***再气化等环节。液化***再气化的目的是将液化***重新转化为气态，以便终端用户使用，再气化过程在专用蒸发器中进行。***液化厂(站)根据液化的目的，***液化厂(站)通常分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化厂的任务是将***以液态形式运输到消费地，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化厂的任务是为***供气系统提供一种储气调峰方式。对于一些城市，由于民用气冬用多，夏用少，或者因用气的化工厂检修及液化***厂的技术改造，甚至是输气管网发生故障等，都会造成定期或不定期的供气不平衡，而建设调峰型液化厂就能起到削峰填谷的作用。在经济上，调峰型液化厂比地面高压储气罐和地下储气库建设更节省土地、资金，而且方便、灵活，不受地质条件限制。3、液化***海上运输的发展随着液化***海上运输技术的不断成熟，世界液化***的贸易量占世界***贸易量的比例呈逐年上升的趋势。液化***海上运输特点有：(1)高风险液化***的运输成本占液化***价格的10%～30%，原1油的运输成本只占10%。原因之一是液化***罐船需要低温绝热材料，建造费用昂贵。目前，运输能力为13.8×104m3的液化***运输船造价为1.5×108～1.6×108美元，比同样输送当量的油船造价高出4～5倍。另外，由于此类船舶的用途单一，经营上又缺乏灵活性，使液化***船舶的***风险比其他种类船舶更大，一般在进行***之前都要求掌握长期运输合同(一般在20年以上)。(2)运输稳定世界液化***运输大多为定向造船，包船运输，航线和港口比较固定，并要求较为准确的班期，非计划性停泊较少，运费收入比较稳定，一旦进入市场运费收入比较稳定，来自外界的竞争相对较小。(3)竞争有序由于世界液化***运输的即期市场没有出现，衢州液化***，因此其运费主要取决于气源地的***价格、运输距离以及船舶的营运成本等方面，一般不会出现市场竞争无序的情况。***液化过程的设计优化***液化流程设备的***占LNG工厂总***的32%，直接影响到NLG工厂建设及其运行的经济性。并且***液化装置***庞大，在进行***的液化工艺流程设计时，要考虑的因素有很多，而LNG工厂中***主要的工艺流程是液化流程。***液化工艺是利用外加冷源和自身压力使气态***转化为液态的工艺过程。就丙烷预冷混合制冷剂液化流程的设备***情况而言，压缩机/驱动机、换热器与分馏塔的***所占的份额分别为58%、36%和6%，由此可见，压缩机/驱动机是***的***，是衡量工厂经济性的主要因素。***液化流程的选择将直接影响到***液化工厂建设及运行的经济性，需要综合考虑***、能耗、可靠性、安全性等因素。液化工艺的优选要针对原料气的气质和输入压力，以降低能耗、流程设计简单、设备少、成本低为目标，选择出***1优的液化工艺流程。特立尼达LNG工厂采用了菲利浦石油公司的级联式液化技术，液化***批发，打破了为年代以来丙烷预冷混合制冷剂液化循环一统天下的局面，也给其它的公司提供了参考。但是，就目前来说，大部分LNG工厂采用高1效的丙烷预冷混合制冷剂液化流程。一些新型的液化流程由于具有流程简单、建设周期短、***少、收益快的优点，很适用于小型的LNG项目。液化***供应-衢州液化***-荣盛达（无锡）能源由荣盛达（无锡）能源有限公司提供。液化***供应-衢州液化***-荣盛达（无锡）能源是荣盛达（无锡）能源有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：倪经理。)