CntinentalContiTech康迪泰克马牌人字齿同步带传动基础理论与应用研究是继直齿和斜齿同步带传动之后，带传动领域里新的热点研究课题。由于马牌人字齿同步带靠带齿与轮齿相啮合来传递动力，兼有齿轮传动、链传动和摩擦型带传动的优点，具有传动平稳、传递功率大、传动比准确、承载能力大、结构简单、维护方便等优点。CntinentalContiTech康迪泰克马牌过理论计算和有限元仿真分析，设计计算新型人字齿同步带齿形参数和结构参数，并确定了新型人字齿同步带的特殊加工工艺。在分析马牌新型人字齿同步带受力的基础上，讨论带齿部和带齿槽的变形量；考虑带齿弹性变形协调条件，求得在已知松边和紧边拉力时新型人字齿同步带的齿间载荷分布规律，得到主动轮紧边进入啮合的第一个带齿承受最大法向载荷的结论。考虑同步带材料的特殊性，建立带齿与轮齿啮合的弹性接触有限元数学模型，为后来的仿真分析奠定理论基础。以直齿高齿同步带齿形为基础，利用保角映射法，以齿根最大应力最小为目标，计算带齿的齿根应力，确定最佳带齿齿形参数。根据啮合原理，用齿廓法线法求出新型人字齿同步带模具加工刀具及带轮加工刀具齿形方程，并用MATLAB软件画出相应的齿形。根据马牌人字齿同步带的特点及其特殊加工工艺，完成人字齿同步带组合模具设计。根据人字齿同步带制备的反成型原理，进行人字齿同步带模具滚刀设计和带轮加工刀具的设计。确定CntinentalContiTech康迪泰克马牌新型人字齿同步带的加工工艺，将加工出的带与带轮进行啮合测试。在对人字齿同步带传动进行合理简化的基础上，建立一对人字齿啮合的三维模型，利用ANSYS有限元软件对三维模型进行了受力分析及有限元仿真，得出新型人字齿同步带应力分布状态，说明马牌新型人字齿同步带的齿根断裂是主要的失效形式之一；有限元分析结果还可确定以齿根最大主应力最小为目标时，新型马牌人字齿同步带的最佳螺旋角为30度。随着科技向着高精尖的方向发展，行业对动力传动的要求越来越高。不但对传动力的大小有了更高的要求，还对传动比的稳定性做了更高的要求。不同的传动形式有着不同的应用特点，有时候在同一台机器中同时含有多种传动机构，其中应用最为广泛的就是齿轮传动和带传动[1]。CntinentalContiTech康迪泰克马牌同步带传动是带传动的一种，通过带的凸齿与带轮齿槽相啮合，来传递运动和动力，它同时具有摩擦型带传动、链传动和齿轮传动等其他传动机构的一些优点：可实现同步传动，消除带的滑动引起的速度变化，比齿轮传动具有更小的齿侧间隙。马牌同步带是弹性体，传动过程中能缓冲吸振，使传动平稳、噪声低，既能减轻机体的重量，又可实现多级传动及远距离大轴距传动。同步带原材料及制造费用较低，维护费用少，有较好的经济性。同步带传动的速度最大可达到80m/s，单级传动比可达10，传动效率可达0.98~0.99，传动功率可达几百千瓦[3]。现已广泛用于各种仪器、计算机、汽车、纺织机构、机床、石油机械等机械传动中。随着科技的进步对传动的要求越来越高，行业对同步带的需求量也越来越大，自八十年代末期以来，康迪泰克马牌同步带传动在机械工程中的应用上升趋势非常明显。近几年环保产品越来越受到青睐，同步带传动能耗低，社会效益和市场前景都非常好。同步带在我国的使用起步较晚，大多为进口设备作配件。随着中国经济和机械制造业的快速发展，同步带的需求量会进一步增大，中国在不久的将来将会成为同步带生产大国。目前中国有相当数量的同步带产品从国外进口，据统计2000年中国用于汽车的同步带产量达700万条，到2008年汽车用量达到2000万条，但由于国产原材料及技术还有一定差距，大部分仍靠进口。CntinentalContiTech康迪泰克马牌人字齿同步带传动基础理论与应用研究是继直齿和斜齿同步带传动之后，带传动领域新的热点研究课题。中国对同步带传动理论的研究工作一直集中在对直齿和斜齿的研究，对人字齿同步带的研究仅限于对CntinentalContiTech康迪泰克马牌公司人字齿同步带与带轮齿形的研究。马牌公司上世纪90年代末推出了“人”字齿同步带，齿形为平顶圆弧齿，并申请了专利。为了满足高精机械中对同步带的需求，提供具有知识产权的、高承载、低噪声、长寿命、传动结构更紧凑等特性的新型人字齿同步带，产品具有很大的市场潜力。对新型高齿康迪泰克马牌人字齿同步带带齿传动强度进行有限元分析研究，进一步对完善人字齿同步带传动理论的研究，为其应用推广提供可靠的理论依据ContiTech马牌同步带传动的应力分析和传动类型CntinentalContiTech马牌齿形同步带使CntinentalContiTech马牌橡胶和聚氨酯ContinentalContiTech康迪泰克马牌各)