故障现象：车主反映该车在低速行驶时一切正常，但当车速达到80km/h后，发动机转速突然上升，而车速上升缓慢，有时汽车出现明显“发闯”现象，并且自动变速器内发出“嚓嚓”声响，车速降到80krn/h以下异响消失。汽车高速行驶时，发动机油耗明显增加。故障诊断：慧众***维修技师接车后，根据故障现象，首先，检查自动变速器的油面高度和油质，没有问题。用诊断仪读取自动变速器的故障码，无故障码显示，说明自动变速器的电控部分没有问题。用油压表检测自动变速器的管路压力，经检测，换挡手柄在前进挡（D）时，主油路压力为1300kPa，符合要求。换挡手柄在倒挡（R）时，主油路压力为1650kPa，符合要求。对故障车进行路试试验，连接诊断仪自动变速器的数据流发现：该车由1挡换为2挡、2挡换为3挡时一切正常，当车速达到80km/h左右时，3挡换为4挡，此时出现前述故障现象。通过路试，我们初步判断该车故障应该在4挡机械部件上。于是对该车变速器进行拆检。在拆检自动变速器之前，我们对4T65-E型自动变速器的结构进行分析。4T65-E型自动变速器的行星齿轮采用辛普森II型行星轮系，行星齿轮机构只有前后2个行星排，由10个换挡执行元件操纵：3个离合器、4个制动器（3个带式制动器、1个片式制动器）和3个单向离合器，构成具有4个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体，而后排行星架与前排齿圈联成一体，动力由前排行星架或太阳轮输入，从后排行星架输出。10个换挡执行元件是：2挡离合器C1、3挡离合器C2，输入离合器C3，4挡制动器B1、倒挡制动器B2、低挡制动器B3、前进挡制动器B4，3挡单向离合器F1、输入单向离合器F2、低挡单向离合器F3。分析可知：4挡时的工作元件为制动器（片式）B1，输入离合器C1，4挡工作时的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架／后齿圈（实现前行星架／后齿圈的动力输入）；前太阳轮→4挡制动器B1→变速器壳体（实现前太阳轮固定）；前齿圈／后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈／后行星架的动力输出）。通过分析4挡的动力传递路线，再结合故障现象，此车1-3挡正常，这就说明输入离合器C1、C2、C3及制动器B4没有问题。故障很可能是由于制动器B1无法实现前太阳轮固定引起的。而引起前太阳轮不能固定的可能原因有：制动器B1制动摩擦片磨损打滑、4挡离合器毅/轴花键磨损、前太阳轮花键磨损。考虑到变速器内部有“嚓嚓”声响，我们怀疑4挡离合器毅／轴花键磨损或前太阳轮花键磨损可能性比较大。拆下自动变速器油底壳，取下制动器B1制动摩擦片和压盘，发现制动器B1制动摩擦片和压盘磨损正常。取下4挡离合器毂/轴，发现4挡离合器毂、／轴上的花键严重磨损。再拆下前太阳轮，发现前太阳轮上面的花键有很多齿已经磨光了。更换1个4挡离合器毂、阵由和前太阳轮。装复自动变速器，试车，故障彻底排除。故障总结：此车故障主要是4挡离合器毂/轴和前太阳轮上的花键磨损引起的，由于自动变速器进入4挡后，PCM使1-2/3-4换挡电磁阀S1通电，2-3换挡电磁阀S2断电，接通B1油路，制动器B1制动4挡离合器毂、／轴，而4挡离合器毂、/轴通过花键与前太阳轮连接，也就是制动器B1制动前太阳轮。由于花键上的齿出现磨损，从而引起4挡离合器毂、阵由与太阳轮在4挡时出现打滑现象，这就是为何在4挡时变速器内发出“嚓嚓”声响的原因。通过排除此例故障，提醒我们：在分析自动变速器故障原因时，结合自动变速器的传动路线和自动变速器执行元件工作表，会达到事半功倍的效果。自动变速箱维修宝马自动变速箱维修奔驰自动变速箱维修奥迪自动变速箱维修大众自动变速箱维修本田自动变速箱维修丰田自动变速箱维修通用自动变速箱维修)