别克英朗6T30E自动变速箱维修热车后无法升3挡故障案例
故障现象:该车在高速行驶半小时后停车出站交费,再起步车辆怎么也跑不起来。若将车放一段时间,再起步行车一切又变为正常。在市区和一般道路上行驶不会出现此现象。故障诊断:慧众***维修技师接车后首先确认故障现象,着车状态下组合仪表上无相关警告灯点亮,信息显示屏也无相关CODE码提示。连接GDS+MDI,读取全车故障码,发现并无故障码存储。无奈只好陪同客户去高速试车,让故障再现。在高速路以100km/h速度行驶半小时左右后停车再起步,故障出现了,确如客户所述,将发动机加速到4200r/min左右,速度能达到46km/h。这时读取全车故障码,依然是无故障码存储。将车辆放置10min左右,再起步行车时升降挡又变为正常。再以120km/h的速度行车半小时后将车辆停下再起步,故障又出现了,同时查看变速器控制模块的数据流,发现故障出现时变速器油温度在105℃左右,深踩加速踏板,无论是用手动模式将变速器挡位换至M3、M4、M5或M6挡,还是用D挡行驶,变速器的传动比始终为2.90(1挡的传动比),不能升入2挡。将车辆停下,在怠速状态下断开变速器控制模块连接器,使变速器以纯液压的方式工作,挂倒挡能走车,挂前进挡不走车。6T30E自动变速器共有5个片式离合器、1个单向离合器;6个控制电磁阀:1个主油压控制电磁阀、4个离合器压力控制电磁阀、1个变矩器锁止离合器(TCC)控制电磁阀和1个换挡电磁阀。根据各挡位离合器和电磁阀工作状态表(如表所示),在由2-3挡时,压力控制电磁阀4断电,从有输出压力变成无输出压力,2-6挡离合器由接合变为释放;压力控制电磁阀2(常高型)由通电变为断电,从无输出压力变为有输出压力,3-5-R挡离合器由释放变为接合。在正常状态下,将变速器控制模块连接器拔下后挂前进挡,所有电磁阀均处于断电状态,4-5-6挡离合器和3-5-R挡离合器接合,变速器应处于5挡状态。在车辆处于热车状态时,行车升3挡和强制5挡(指断开变速器控制模块连接器)都未能实现,而3挡和5挡共同的用油元件为3-5-R离合器,应是3-5-R挡离合器未能接合所致。3-5-R挡离合器未能接合可能的故障原因有:压力控制电磁阀2卡滞关闭;3-5-R挡离合器相关的控制阀故障。因为在常温下故障不出现,要用专用工具在温度100℃左右测试压力控制电磁阀2的工作状况在车间几乎无法实现。就更换1个全新的压力控制电磁阀2再跑车试验,热车后故障还是出现。另外,当故障出现时断开变速器控制模块连接器时挂倒挡,倒挡是能行车的。而在倒挡时,3-5-R挡离合器同样接合,这是为什么呢?宏观一想,当然是因换挡阀处的位置不一样了。那具体的区别在哪儿呢?根据6T30E自动变速器3挡油路图,各元件工作过程是这样的:压力控制电磁阀2断电,来自执行器进油限制阀的油液流向3-5-R挡离合器调压阀,3-5-R挡离合器受压移动;主油路油液(即LINE)通过换挡阀,由DRIVE油路进入离合器选择阀,再由DRIVEL-6油路经2号球阀进入3-5-R挡离合器调压阀,***后由3-5-R:挡离合器油路(35REVCL)进入3-5-R挡离合器。主油路油液同时也由ORIVE1-6油路进入R1/4-5-6挡离合器调压阀,由于R1/4-5-6挡离合器调压阀未处于压缩状态,来自主油路的油液经R1/4-5-6挡离合器调压阀进入变速器油压力开关4(TFP4)。压力控制电磁阀5通电,高压油液流向1-2-3-4挡离合器调压阀,1-2-3-4挡离合器受压移动;主油路油液(即LINE)通过换挡阀,由DRIVE油道到达1-2-3-4挡离合器调压阀和2-6挡离合器高压阀,***后由1-2-3-4挡离合器油路(1234CL)进入1-2-3-4离合器。由于2-6挡离合器调压阀未处于压缩状态,来自主油路的油液经2-6挡离合器调压阀进入变速器油压力开关2(TFP2)。在当所有电磁阀断电挂入倒挡时,来自执行器进油限制阀的油液分别由压力控制电磁阀2和压力控制电磁阀3流向3-5-R挡离合器调压阀和R1/4-5-6挡离合器调压阀,3-5-R挡离合器调压阀和R1/4-5-6挡离合器调压阀受压移动;换挡阀处于R位置,主油路油液经换挡阀进入倒挡油路(REVERSE),在倒挡油路的作用下,离合器选择阀移动,同时倒挡油路还经过离合器选择阀进入3-5-R挡离合器供油油路(35REVCLFD),经过2号球阀进入3-5-R挡离合器调压阀后,由3-5-R挡离合器油路(35REVCL)进入3-5-R挡离合器;主油路油液经R1/4-5-6挡离合器调压阀,进入R1/4-5-6挡离合器供油油路(R1/456CLFD),再经离合器选择阀,进入R1油路,***后进入低倒挡离合器(如图3所示)。通过以上可知,在前进挡3挡与倒挡3-5-R挡离合器油路的区别在于,主油压在到达2号球阀前经过的油路不同,这是因为和前进挡相比,挂倒挡时换挡阀相比前进挡在油路图中看是向右移动,离合器选择阀是向左(弹簧侧)移动。前进挡3挡和断开变速器模块连接器挂前进挡形成的5挡3-5-R挡离合器的油路是相同的,与挂倒挡3-5-R挡离合器的油路相比,3-5-R挡离合器的油路在经过2号球阀之后形成的油路是相同的。那热车时挂前进挡不能升入3挡,断开变速器模块连接器挂前进挡不能走车的故障部位应在前进挡时3-5-R挡离合器油路中2号球阀之前的油路部分,***即离合器选择阀和换挡阀。换挡阀位置经换挡接线通过驾驶员操纵换挡杆控制。在D挡各挡位时,换挡阀位置不变,主油压所经路径也不变。在热车故障状态下,因1挡和2挡正常,不能升入3挡,3-5-R挡离合器不工作的原因可排除换挡阀的故障,剩下就是离合器选择阀了。变速器拆解费时费力,判断错误很容易事倍功半。有没有进一步的数据能证实自己的判断呢?6T30E自动变速器能将阀体油路工作状态反馈成电信号,通过油压开关(TFP)的形式输入到变速器控制模块,当无油压时,开关闭合,在GDS变速器数据流中可以读到“低”,当有油压时开关断开,在GDS中变速器数据流中可以读到“高”,其中,TFP开关1监测的是1-2-3-4挡离合器调压阀,TFP开关2监测的是2-6挡离合器调压阀,TFP开关3监测的是3-5-R挡离合器调压阀,TFP开关4监测的是R1/4-5-6挡离合器调压阀。例如在前进挡3挡抽路中,TFP开关2和TFP开关4有油压,开关断开,在GDS中可以读到“高”,在GDS中,TFP开关5实际上代表的是TFP开关4、TFP开关4实际上代表的是TFP开关1,TFP开关3实际上代表的是TFP开关2、TFP开关1实际上代表的是TFP开关3。通过热车后故障出现时录制的数据流分析,变速器在升至2挡时4个压力开关的状态(如图5所示)均为“低”。根据2挡油路,在正常状态下GDS变速器控制模块数据流中TFP1/TFP3/TFP4/TFP5应为高/低/低/高。分析应该是离合器选择阀在热车状态下卡在了弹簧侧,使来自换挡阀DRIVE油路的油液不能通过离合器选择阀(DRIVE油路被离合器选择阀台肩封死)到DRIVE1-6油路,也就不能经3-5-R挡离合器调压阀进入TFP开关3,经R1/4-5-6挡离合器调压阀进入TFP开关4,在GDS数据流中,TFP开关1和TFP开关5的状态为“低”。在具体挡位表现上,当变速器控制模块发出升3挡的指令后,3-5-R挡离合器调压阀向弹簧侧移动,因无来自DRIVE1-6油路的油液经3-5-R挡离合器调压阀进入3-5-R挡离合器而不能升入3挡(值得探讨的是:升3挡过程为2-6挡离合器的释放和3-5-R挡离合器的接合,3-5-R挡离合器因故障未能接合,2-6挡离合器是有释放过程的,从试车过程体验及试车录制的数据流中可看出,在3挡升挡过程中是有车辆速度降低和传动比的增大,但2-6挡离合器并未***终释放,而是继续结合,车辆继续以2挡行驶,同时车辆也无故障码出现和故障灯点亮)。同样,在断开变速器控制模块连接器的情况下,即便R1/4-5-6挡离合器调压阀向弹簧侧移动,3-5-R挡离合器调压阀向弹簧侧移动,因无来自DRIVE1-6油路的油液经过R1/4-5-6挡离合器调压阀和3-5-R挡离合器调压阀,3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器都不能接合,因而也就不能行车。拆下检查离合器选择阀,未发现异常,清洗本后试车,热车后故障还是出现。更换阀体装复后慧众***维修技师试车,故障排除。故障总结:根据离合器和电磁阀工作表,在P挡、R挡、N挡和手动模式1挡时,换挡电磁阀(即表中的电磁阀1)处于通电状态,来自换挡电磁阀的油液作用于离合器选择阀,离合器选择阀向弹簧侧移动。在热车状态下,当客户出高速交费时需将车辆停下,据试车时观察,客户的习惯是将换挡杆依然置于D挡位置,在踩住制动踏板一段时间(大约为6s)后变速器控制模块会自动将变速器切换为N挡,在换挡电磁阀的作用下离合器选择阀会向弹簧侧移动;即便在D挡制动停车时间不够长,当松开制动踏板以1挡起步时,换挡电磁阀也会有一个通电的过程,在换挡电磁阀油液的作用下离合器选择阀同样会向弹簧侧移动,低倒挡离合器接合,这相当于手动1挡,所以停车过程实际上是完成了离合器选择阀向弹簧侧移动的过程,在以1挡起步完毕时,换挡电磁阀断电,离合器选择阀在弹簧力的作用下应回到初始位置(油路图中的右侧),因为热车的状态离合器选择阀卡在了弹簧侧(油路图中的左侧),车辆只能以手动1挡的方式行驶。当行驶到一定速度升到2挡时,离合器选择阀也应在其初始位置。那为什么离合器选择阀卡在弹簧侧没有影响到车辆以2挡行驶呢?这是因为主油路油液经过换挡阀直接到达2-6挡离合器调压阀和1-2-3-4离合器调压阀,并不像到达3-5-R挡离合器调压阀和R、1/4-5-6挡离合器调压阀的主油压那样需经过离合器选择阀。自动变速箱维修宝马自动变速箱维修奔驰自动变速箱维修奥迪自动变速箱维修大众自动变速箱维修本田自动变速箱维修丰田自动变速箱维修通用自动变速箱维修)