故障现象：该车没有倒挡及前进挡加速无力故障分析：慧众***维修技师接车后通过测试发现，故障车辆在1-2-3挡传动比基本正常，但4挡根本就升上不去，TCM反***送升挡指令但传动比只能在2.30:1左右波动，升挡失败后只能回到稳定的3挡传动比2.96:1，而正常的4挡传动比应该是1.45:1。此外，发现不但1-3挡指令及传动比正常，还可以很顺利升到5挡和6挡。再次尝试启动车辆后拔掉TCM线束插接器，仍然没有倒挡，同时发现前进挡也不起作用孔根据故障现象与数据分析，表明不单倒挡有故障，而且4-5-6挡也有故障。寻找它们工作的共同点，***终的挡位执行各离合器工作情况如表1所示。在R挡时C3-5-R及CL-R参与工作，4挡时***-5-6及C1-2-3-4参与工作，5挡时***-5-6及C3-5-R参与工作，6挡时***-5-6及C2-6参与工作。而实际中1、2和3挡工作正常，那就可排除C1-2-3-4、C3-5-R和C2-6存在故障的可能，CLR（ROW）在故障挡位时都不参与工作，那就只剩下***-5-6及CL-R工作存在异常，并且它们要同时出现异常才会导致该车的故障现象。考虑到***-5-6及CLR在挡位工作表上没有什么交集，它们同时损坏可能性相对较小且拆检较为复杂，于是先查看倒挡及4-5-6挡油路图，发现CLR与***-5-6的接合都离不开油路控制中的“***-5-6挡离合器调节阀”，此阀发卡或推动此阀的高压油液缺失将会导致故障的产生，此高压油压则由“电磁阀3"控制。“离合器换挡阀和往复阀”左右移动（压缩或松驰）主要是由换挡电磁阀、手动阀及回位弹簧共同控制，而离合器CLR或***-5-6要工作时，此阀刚好在相反的位置且其他正常挡位它也要工作，对应故障现象应该是离合器CL-R或***-5-6同时失效，因此判定此阀无异常。于是本着由简入繁的原则，在原车上拆开侧盖，***进行TCM、控制阀体的油路检查，也就是“电磁阀3”、“***-5-6挡离合器调节阀”及它们之间控制油路的检查。经检查，各密封件及“***-5-6挡离合器调节阀”未见异常，电磁阀通电测试也有“哒哒”声，断电情况下往TCM公共供油孔加油测试，“电磁阀3”端出油孔侧的油明显过不来，油平面高度相对另一侧偏低，这是不正常的。因为此电磁阀是属于NH常高型电磁阀，在断电不工作的情况下，它的供油孔与出油孔是相通的，对比同类型的电磁阀2供油孔与出油孔油平面高度是一致的。继续拆检电磁阀，发现“电磁阀3”内部有破损导致发卡，公共供油孔的油液不能顺利到达“控制出油孔”也就导致“***-5-6挡离合器调节阀”作动油压的缺失而不能正常工作，这也验证了前面的假设，当然***后就是导致离合器***-5-6及CL-R不能有效接合。故障排除：更换压力控制电磁阀3装复后，慧众***维修技师试车检测，故障完全排除。故障总结：此故障电磁阀内部发卡（线圈没问题），针阀常处于缩回状态，相当于常通电。这就是为什么虽然变速器内部不存在机械故障了，拔掉TCM线束插接器后不但仍旧没有倒挡，而且前进挡（故障模式默认5挡）也出现异常的原因。当TCM线束插接器断开时，各电磁阀都是断电的，而车辆在故障模式下的5挡及倒挡要有压力（表中“ON”＝有压力，“OFF”＝无压力）的两电磁阀2和3刚好是NH型（断电有压力），此时假如内部机械完全正常，那5挡及倒挡是可以实现的；当然这并不是***的，像此案例中“电磁阀3”虽断电却刚好卡在常通电位置，因此这个方法只能作为判断故障时的一个参考。自动变速箱维修宝马自动变速箱维修奔驰自动变速箱维修奥迪自动变速箱维修大众自动变速箱维修本田自动变速箱维修丰田自动变速箱维修通用自动变速箱维修)