故障现象：用户反映该车行驶过程中速度难以超过60km/h，且换挡有冲击，变速器内也有较大异响。故障分析：慧众***维修技师接车后，首***行故障的确认和简单的系统检查。车辆存在历史故障码：P0753----1-213-4换挡电磁阀电气电路；P0758----2-3换挡电磁阀电气电路。外观没发现异常，故障码可以清除。然后，用专用故障诊断仪TECH2进行路试并***数据，过程中发现故障现象非常明显，与客户描述基本相符，***变速器数据进行分析发现：“当前挡位”稳定在2挡，“传动比”的数值却不能保持在正常的1.56:1左右，而是不停乱跳，“车辆速度”只能在60km/h以内。再看看其他挡位的“当前挡位”与“传动比”关系，其中1挡是2.96:1，3挡是0.98:1，这两个挡位都是正常的，但很难升到4挡。查看变速器“稳定状态数据”也直指2挡是有故障的，因为其中“2挡TAP稳定压力”显示为1723.75kPa，说明该挡的换挡控制方面部件、换挡执行机构或换挡进程等可能存在故障；而1、3挡是正常的，但4挡根本就很难进行工作，还不知正常与否。这与上面不正常的“传动比”数据是相对应的。再次查询故障码，发现之前清除的2个故障码又再次出现。根据“由简入繁、先电后机”的维修诊断原则，同时考虑到存在电磁阀故障码P0753和P0758，决定还是先***分析数据，对比各挡位控制过程中2个换挡电磁阀的工作情况。“1-2/3-4电磁阀”及“2-3电磁阀”都是“接通”，“开路／短路”都是“否”；"1-213-4电磁阀”是“关闭”，“2-3电磁阀”是“接通”，“1-213-4电磁阀开路／对地短路”却为“是”；“1-2/3-4电磁阀”及“2-3电磁阀”都是“关闭”，开路／短路都是“否”；“1-2/3-4电磁阀”是“接通”，"2-3电磁阀”是“关闭”，“2-3电磁阀开路／对地短路”却为“是”。从以上数据看，动力系统控制单元PCM从1挡到4挡变化中对2个电磁阀的指令要求“接通或关闭”是没有问题的，但为什么2、4挡2个换挡电磁阀却存在开路／短路为“是”的数据异常，这也正是产生该车2个故障码及传动比不正常的原因。检修2个换挡电磁阀的线路，主要包括变速器内部线路和外部线路。首先对外部线路进行测量，1039号、1222号、1223号线以及熔丝23都没有开路、短路等异常。然后采用专用线束测试工具J44251对变速器内部2个换挡电磁阀线路进行检测测量（电路图中插接器C113虚线内部），也没发现对地、对电源的短路异常，也不存在开路。在C113的E-A及E-B间量得两电磁阀电阻均为24Ω，都正常。所有线路及执行的电磁阀（1挡和3挡正常参与工作）都是正常的，于是进行动力系统控制单元PCM测试，先断开插接器C113，一边用万用表测量PCM对电磁阀的控制线端子A及B的对地电阻，一边使用诊断仪TECH2特殊功能指令电磁阀接通或关闭。首先在分别指令两电磁阀为“关闭”时，控制线端子A及B的对地电阻都是无穷大的，这并没异常；而分别指令两电磁阀为“接通?H寸，控制线端子A及B的对地电阻都是62Ω。这明显是不正常的，应该是控制1-213-4电磁阀“接通”时只有控制线端子A对地电阻是62Ω，而此时控制线端子B对地电阻是无穷大的。同理控制2-3电磁阀“接通”时，控制线端子A对地电阻是无穷大的，控制线端子B对地电阻是62Ω，也就是表1中红色62Ω应该为无穷大。结合以上测试，判定为PCM内音5控制异常。故障排除：更换动力系统控制单元PCM后慧众***维修技师试车，车辆加速换挡都***正常，故障并进行匹配后码不再出现，变速器也没有异响了，至此故障完全排除。总结：动力系统控制单元PCM是通过单独控制1-213-4或2-3换挡电磁阀的搭铁控制线1222号、1223号线来使其接通和关闭，此车故障由于这2个控制点在PCM内部相互间短路，而不是对地或电源短路，***终出现了此车控制错乱现象。当控制要求是2个换挡电磁阀同时“接通”或“关闭”，故障就体现不出来，这就是传动比在1挡和3挡还是正常的原因；而在2挡和4挡要求分别是“接通”或“关闭”时却因短路实现不了分开控制，导致了DTC产生、传动比不正常、挡位错乱以及异响等故障的出现。自动变速箱维修宝马自动变速箱维修奔驰自动变速箱维修奥迪自动变速箱维修大众自动变速箱维修本田自动变速箱维修丰田自动变速箱维修通用自动变速箱维修)