1.20*1250.0*CZ275鞍钢彩钢卷镀锌板鞍钢镀锌DX51D+Z80g0.50*1250.0*C4850鞍钢镀锌DX51D+Z80g0.60*1250.0*C4650鞍钢镀锌DX51D+Z80g0.80*1250.0*C4550鞍钢镀锌DX51D+Z80g0.950*1250.0*C4520鞍钢镀锌DX51D+Z80g1.000*1250.0*C4510鞍钢镀锌DX51D+Z80g1.20*1250.0*C4510镀锌钢板锌的标准电极电位较低，铁基上的镀锌层在一般的腐蚀介质中为阳极镀层，该镀层可以有效减缓钢基板遭受腐蚀的程度，其在耐腐性能方面较冷轧板有着明显优势。平整致密的镀锌层可以通过锌的耐蚀性能进行腐蚀保护，切口、镀层局部破损区域可以通过牺牲阳极（锌层）保护，降低腐蚀速率。此外，锌镀层的***、廉价且防护性能优良，令镀锌工艺在防腐技术中占有重要的地位。1.镀锌板的腐蚀过程一般将镀锌钢板的腐蚀过程分为4个阶段，即：镀层腐蚀阶段；镀层局部消失后对基材的牺牲防蚀阶段；镀锌腐蚀生成物***基材腐蚀的阶段；基材以无镀层时的腐蚀阶段。2.镀锌层耐蚀性因素镀锌层的厚度是决定钢基板耐腐蚀性的***重要因素之一，根据瑞典防腐研究表明，镀锌层在7～10mm厚时防腐蚀性能***为合理，也有国内进行的相关研究认为，镀层厚度大于60g/m2时具有较好的耐膜下腐蚀性能。同时，镀锌钢板在实际使用中的耐蚀性，不但取决于镀锌钢板本身，还决定于镀锌钢板的加工工艺状态和使用环境，这三个因素也可成为镀锌钢板腐蚀三角形。3.几种常见的镀锌方式采用金属锌镀层防腐方法主要有热镀法、电镀法、渗镀法和热喷涂法等，以及近年发展起来的机械镀等。（1）电镀锌（EG）电镀锌的基本工艺流程如下：预镀件→除油→侵蚀→抛光→镀锌→除氢→钝化／染色。电镀锌可以形成均匀、致密的镀锌层，镀层表面纯洁，氧化膜较薄，表面活性高于磷化，同时具有柔韧性好、耐蚀性高等特点。镀层的质量均匀性比热镀锌好，但镀层没有热镀锌镀层厚。因其具有表面质量高的特点，***适合用于乘用车车身外板。（2）热镀锌（GI/GA）热镀锌生产工艺流程如下：预镀件→脱脂→水洗→酸洗→水洗→挤干→涂水溶剂→烘干→镀锌→冷却→矫直→涂油→打包。热镀纯锌（GI）：AlxOy富集，ZnO膜较厚且厚度变化范围大，表面化学活性低于电镀锌；耐蚀性较好，其表面质量已可以与电镀锌媲美。热镀锌铁合金（GA）：通过热处理工艺使GI产品中冷轧基板的Fe向锌层中扩散，形成含铁10%左右的锌铁合金，耐蚀性相对更好；合金化处理使镀层形成多层相结构，提高了镀层结合力，同时也使得镀层的焊接性能得到改善；镀层表面做磷化处理后，具有较好的耐膜下扩蚀性能，但是存在较为普遍的***缺陷。（3）机械镀锌机械镀锌工艺的流程如图1所示，不同的工艺主要区别在建立基层和镀层增厚的方法上，大致可分为两种。除动力电源外，机械镀不需要调控电源，也不需要加热装置，其操作方便，设备简单，能耗低，***快。与电镀相比，当镀层厚度小于12.5mm时，电镀比机械镀稍占优势，但差异不大；随着镀层厚度的增加，机械镀的优势逐渐显露；当镀层厚度达到30mm时，电镀与机械镀的成本比约为1.8∶1。针对镀层硬度和摩擦系数，将电镀锌、热镀锌、热镀锌铁合金和冷轧板进行对比，检测数据如表1所示。乘用车整车腐蚀一般按照三类进行分析：一是外观腐蚀，主要是外观面表面发生锈蚀，对外观件定义一般是3年无锈蚀；二是内侧腐蚀，产品件孔隙或腔体表面发生腐蚀，严重时锈穿孔，一般定义为10年无穿孔；三是结构腐蚀，重要功能件结构腐蚀会导致功能失效，从而出现安全性问题。上述三类腐蚀根据严重程度需要采用镀锌板。随着汽车工业的快速发展和汽车企业间竞争的激烈化，人们对汽车抵御外界环境（见图2）***能力和汽车长期运行的可靠性、稳定性、耐腐蚀性以及汽车的整体外观性提出了更为苛刻的要求。从一些汽车企业***反馈的信息看，汽车所受外界环境的三种损坏（事故损坏、磨损损坏和腐蚀损坏），其中以腐蚀损坏***为普及和严重。)