液化***(LNG)的陆地储存目前，主要采用混合制冷剂液化工艺。地下罐和地上罐是液化***储存的两种形式。目前，通常采用的液化***罐的容量为10×104m3，***1大罐容为18×104m3，地下液化***储罐的罐容已达到了20×104m3。1、地下液化***储气库法国、瑞典、比利时进行过岩穴储存液化***的试验，德国进行过盐储存液化***的试验，但至今世界上还未建造过工业规模的岩穴型或盐穴型液化***储气库，这类储气库在技术上的可行性和经济性还有待证实。1960年，贝壳国际***股份有限公司首1次进行了冻土层地下洞穴储气库试验。目前，已在阿尔及利亚的阿尔泽、美国新泽西州的卡尔斯塔特和马萨诸塞州的霍普1金顿、英国的坎维岛先后建设了4座冻土层地下洞穴储气库，但目前只有直径为37m、深36m的阿尔及利亚的阿尔泽的储气库仍在使用。这种储气库的***1大缺陷是洞壁上易形成裂缝，并会随着液化***的渗入而扩大，甚至泄漏，蒸发损耗率高。2、地下液化***储罐地下液化***储罐需人工建造承载壁，它的内壁及隔热层与地上储罐基本相同，常用的内壁材料主要为9镍钢、不锈钢或铝合金，隔热层材料为珍珠岩、硬质聚氨酯泡沫塑料，外罐通常采用钢筋混凝土壁和预应力混凝土壁。地下液化***储罐具有占地面积小、不影响环境、安全性高、抗震性能强、耐久性和密封性好等优点。目前，世界1上***1大的地下液化***储罐是由日本东京煤气公司在其所辖的更岸(Neqishi)建造的，它的内壁采用2mm厚的瓦楞不锈钢板，绝热层采用聚氨酯泡沫塑料板，单罐容量达到20×104m3。3、地上液化***金属储罐地上液化***金属储罐有两层金属壁，分为高架式和高架式两种，是使用历史***长且流行***广的储存方式。(1)落地式液化***金属储罐罐底部用珍珠岩混凝～an隔热层构成，在预埋的加热管中通入热风或热水，或在罐基础上预设电加热器，液化***厂家，以防土壤冻胀鼓起损坏储罐。(2)高架式液化***金属罐罐支撑于伸出地面的桩上，有利于保持罐底与地面问的空气畅通，防止液化***吸收大量热量引起土壤***。地上液化***金属储罐的内壁材料一般选用耐低温的金属，目前多采用9%镍钢或铝合金、不锈钢，外壁材料为不耐低温的碳钢。地上液化***金属储罐一般建在四周有高大土堤的收集池内，以便在液化***泄漏时控制其扩散。4、地上液化***金属混凝土储罐地上液化***金属混凝土储罐的内罐和外罐中一个是由金属制成，另一个是由钢筋混凝土或预应力混凝土制成。这类储罐具有很好的耐火、抗***、耐强风暴和外部***等优点。除了地上液化***金属混凝土储罐外，还有一种内罐和外罐均由混凝土制成的全混凝土液化***储罐。储气成本的降低是***有无竞争力的关键，液化***储库通常是作为应急调峰使用。在各种液化***储存方式中，冻土层地下洞穴储气库的******少，地上金属罐***1高，但运行成本、维修费等正相反。一般而言，当罐容不超过2×104m3。时多采用金属罐，而超过此容量的罐多采用金属混凝土罐。在建设大型储罐时，也可以考虑采用地下液化***储罐。***汽车加气站有几种类型***汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务***汽车的加气站，也开始快速建设。***汽车加气站是指固定或移动方式给***汽车充装***的场所或装置。英文为RefuellingStati***。***汽车加气站有哪些分类？（一）快充CNG加气站指将***压缩到25Mpa后快速给***汽车加气的场所。英文为CNGQuickFillingStati***。（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将***压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNGFillingStati***。（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNGSkid－MountedFillingStati***。（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNGMobileFillingStati***。（4）子母站：在没有***管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的***运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNGMDFillingStati***。（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩***加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNGUndergroundFillingStati***。（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩***加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNGRoof－MountedFillingStati***。（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为CNG／DieselFillingStati***。（二）慢充CNG加气站在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNGSlowFillingStati***。（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为***allCNGFillingStati***。（三）LNG加气站将液化***给汽车加气的站。英文为LNGFillingStati***。（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。（四）L－CNG加气站将液化***汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNGFillingStati***。（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。***输差计量器具选择产生的误差及应对措施1、上游集气装置的计量误差及解决途径差压流量计具有结构简单，使用方便，仪表运行成本低等优点，因此目前在我国***计量和贸易结算中被上游供气企业广泛采用，但是压差流量计也有其固有的缺陷，如孔板在使用过程中不断磨损、腐蚀，对于气量波动大，变化频率高的状况适应性差，导压管引起的信号滞后，液化***采购，测量范围狭窄，使得计量准确度大打折扣，误差较大。中原1油田燃气管理处主要负责中原1油田地区的居民，公共***及商业用气，因为生活用气占绝大部分，用气量起伏较大，用气高峰和低峰期非常明显，起伏如此大的流量范围用一块量程为3：1的孔板显然不合适。同时生活用气计量，气流温度计算值高于实际值，使得温度系数偏大，产生较大误差。如果使用旋进旋涡流量计，则会因为压力损失较大，而且表的抗干扰能力差，产生较大输差。经过现场筛选，认为涡轮流量计***1合适，涡轮流量计量程大，压力损失小，结构紧凑，尺寸小，安装方便，费用低，同时有智能化仪表集温度和压力补偿于一体，抗干扰、维护量***。这样可大大提高***的计量准确度。2、下游供气装置的计量误差及解决途径燃气供应企业在选取供气装置时同样要先对各种用户的用气情况进行详细调查，结合客户实际情况，科学选取流量计，避免流量计选择不当产生较大输差，同时又要选择好流量计的量程，因为当用气量未达到始动流量，气表不会计量，增大输差，反之用气量超过***1大流量，气表的负偏差急剧增加，恶化输差，并且会损坏流量计，缩短使用寿命。中原1油田燃气管理处输气站配置了雷诺式高压阀，水压式安全阀，自动切断阀和自力式分离器，首先保证了输出的***压力稳定。同时为了将事后计量***解释变为事前、事中控制管理。由于这些用户用气的不连续，用气量起伏很大，因此在用户用气过程中建立台帐，认真观察，充分运用有关的计量知识，将运行范围控制在上限流的60～80之间。大部分的商业用户是饭店，并且大多集中在商业街，商户密集，用气量不大，规模小，旋进旋涡流量计安装要求高，故给这些用户和居民用户都选取了膜式煤气表，大大降低了输差。3、膜式燃气表的计量误差及解决途径目前，居民生活用气普遍采用膜式容积式计量表，可以直接给出用气的累积量，但这种量是非标状下的工况流量，膜式计量表受气候影响较大，在北方不宜采用户外1挂表。特别是冬天室外温度较低，会对仪表计量产生较大的负误差，长期使用会导致机械磨损和皮膜老化，给计量带来较大误差。居用燃气计量仪表在技术和工艺材料方面没有攻克受气候影响之前，液化***批发，户外1挂表方式应该慎用。中原1油田地处北方，前些年就进行了户外表安装，盐城液化***，为了减少温度的影响，保护燃气表，都统一安装了用铁皮制做的表箱，单位还要求每月抄表时对燃气表工作状态仔细观察，判断其是否正常，同时根据用户近几个月用气情况进行分析，发现异常时报维修人员进行现场检查，损坏、腐蚀严重的气表及时更换。对所有膜式燃气表适当缩短使用期限。准备备用表，以便在每年的校验期，能保证下游正常用气，同时又减少输差。液化***采购-荣盛达（无锡）能源有限公司由荣盛达（无锡）能源有限公司提供。液化***采购-荣盛达（无锡）能源有限公司是荣盛达（无锡）能源有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：倪经理。)