FIRESTONE空***簧，利用空***性作用，可以实现支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能。该产品工作无须外界动力,举力稳定,可以自由伸缩,(可锁定***簧可以任意***)。它的用途广泛,在安装时需要注意以下要点:1.FIRESTONE***杆必须向下位置安装，不得倒装,这样可以减低摩擦和确保***好的阻尼质量及缓冲性能。2.决定支点安装位置是***簧能否正确进行工作的保证，***簧必须用正确方法安装，即当关闭时，让其移过结构中心线，否则，***簧会经常自动将门推开。3.FIRESTONE***簧在工作中不应受到倾斜力或横向力的作用。4.为确保密封的可靠性，不得***活塞杆表面，严禁将油漆和化学物质等涂在活塞杆上。5.***簧为高压制品，严禁随意剖析、火烤、砸碰。6.***簧活塞杆严禁向左旋转。如需要调整接头方向，只能向右转动。FIRESTONE空气悬架系统漏气分析判断：随着天气的转凉有相当一部分空气悬挂系统使用者，反映空气悬挂漏气，要怎么处理***合适。车载橡胶气囊悬挂系统是根据车辆负荷的变化而随机控制和调整底盘高度，比起以前的气信号更加迅速。同时它也可以通过架驶员面板上的操纵按钮直接控制底盘的升降。架驶员面板上有控制开关，架驶员可以通过它给控制单元发送电信号。控制单元通过给前后的电磁阀发送相应信号后，从而给气囊充气或放气。同时固定在前后基部的高度传感器根据负荷变化给控制单元也可发送相关信号，同样改变底盘高度。FIRESTONE橡胶气囊空气悬架系统的故障判断：1、可以通过调取故障码的方法;2、还可以通过观察气囊指示灯的状况进行简判。该灯通常有四种状况，灭，快闪，慢闪和常亮。灭表示系统正常，停止工作。每秒闪两下，为快闪，表示系统正常工作。橡胶气囊空气悬架系统漏气分析判断。大客车空气悬架上使用的空***簧主要有囊式和膜式两种。1、FIRESTONE囊式弹簧在四平牌SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的特点是：a、FIRESTONE弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。b、由FIRESTONE空***簧频率计算公式可以看出，当空***簧的容积愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空***簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。c、当增加气囊的曲数时，由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲数愈多，有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空***簧的刚度，降低弹簧的振动频率。在四平牌SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的FIRESTONE囊式弹簧。另外，在一些资料中介绍，囊式弹簧的寿命是比较长的。2、膜式弹簧随着汽车工业和橡胶工业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在国内外大客车的悬架上广泛采用了FIRESTONE膜式空***簧。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的特点是：a、可以把它看成是囊式空***簧下盖板变成一个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空***簧的弹性特性，得到了比囊式空***簧更为理想的反“S”形弹簧特性曲线。可看出膜式弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式弹簧小，因而就振动性能来说，膜式弹簧要比囊式弹簧优越的多。特别值得提出的是，膜式空***簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性特性。这一点对于囊式弹簧是不容易做到的。b、FIRESTONE膜式弹簧的有效面积的变化率比囊式弹簧小，因此，膜式弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率。而囊式弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。c、目前，使用的膜式弹簧的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式弹簧的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式弹簧的密封简单、拆装方便。d、膜式弹簧制造简单，便于大量生产。)