弹性抗震减震球形钢支座打造长青主要技术性能：1、可承受竖向载荷；2、具有抗水平力的性能，保证水平***时结构不脱落；3、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向***时上下结构不脱节；4、可适应径向、环向的位移要求；5、适应任意方向的转角要求；6、通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；7、具有良好的减震性能；20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座于1959年在德国研制成功，并在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后世界各国相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大，日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国***自1975年对球铰支座的各项性能进行了***的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT3141-90）的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准《公路桥梁橡胶支座》支座的承载力由原标准的1000-2000kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中8、不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。支座特点：座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机***力作用下，只要上、下结构本身不***，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度***区的设防，具备能抗***烈度9度的能力。支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生***变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。)