对废铝材料进行分类废铝材料也是由很多种铝型材产品收集而来的，要***行大致分类，将纯铝、铸铝和其它材料的铝合金分开放置。1、对于废旧的铝型材产品，要***行拆解，将型材部分与连接件部分分开，因为有些产品是由铝与其它的金属件连接在一起的，先将不同的金属种类拆分，再进行清洗、烘干。2、对于一些薄的铝产品，要采用相关的设备将其压缩打包。3、对于钢芯铝绞线材料，要先通过磁选将钢芯与铝材料分离开来，再将铝线绕成卷线。4、去除铝材料中的杂质：铝材料中含有很多其它的金属和非金属杂质，如铁、铅、油漆、塑料等，如果不加以剔除，就会融入再生铝材料中，严重影响再生铝的合金成分，导致生产出来的铝型材质量不合格。①铁杂质的去除：目前还没有一种非常好的方法可以去除废铝中的铁，尽量不采用含铁量高的废铝来生产再生铝，铁杂质过量会导致铝材料的机械性能减弱，将铁的含量要控制在1.2%以下；②铅杂质的去除：采用工业脱氧剂，去除过量的铅；③油漆的去除：可采用丙i酮等有i机溶剂进行清除，如果是顽固的油漆，要放在566℃以下的脱漆炉中进行烘烤，若还不能清除，可以适当延长烘烤时间，直到漆涂层脱落为止；④铝箔纸的去除：先将箔纸放入水溶液中加热，并加以一定的压力，再迅速减压，并进行搅拌，使其分离开来。铝合金型材的应用能否实现汽车轻量化发展趋势千万不要以为全铝车身就等于纯铝车身，所谓的全铝车身，实际上指的是汽车的主要结构部位用的是铝合金，其它的部位和零件可以用非铝制品材料来完成，具体应用要根据汽车的受力部位大小来决定，主要受力部位用铝合金材料，利用铝合金型材的密度小来达到汽车的轻量化的效果。铝型材的种类很多，用于汽车制造上用的铝型材以6063-T5为主，它是以铝为主要合金元素，加入其它的合金挤压而成的一种新型合金材料，每一种合金元素都有不同的作用与特性。铝元素的密度很轻，只有2.7g/cm3，只相当于钢材的1/3，纯铝的强度很低，通过加入其它的镁、铜、锰、硅、锌等元素，使铝型材的抗拉强度达到180MPa，屈服强度达到127MPa，大大提高了铝型材的力学性能。而整体车身的重量减轻了一半，铝型材只需要用一半厚度的材料，便可达到钢材相同的强度，充分利用了铝型材质量轻和强度高的优势。知道了全铝车身并非全身都是铝合金材料制成的，那么我们就来了解一下具体哪些地方用到哪种型号的铝型材。目前全铝车身用的铝型材主要为5系（铝镁合金）和6系（铝镁硅）合金，加入的镁元素可以提高铝型材的强度，当然2系（铝铜合金）和7系（铝锌合金）也会用到，2系铝合金中加入的铜元素可以提高车身的硬度，一般用来做车身用的钣金件，7系它具有非常好的耐腐蚀性与耐磨性，但是由于我国国内的生产技术水平尚达不到标准，通常需要依赖进口，而且由于价格偏贵，只在航空和军i工等高i端领域使用，全铝车身上的也只是***关键的部位使用，比如去年12月份上市的蔚来汽车ES8，只在纵梁部位使用了7003型号的铝型材，其它部位如底盘和铸件也是使用的5系和6系铝型材，有些车身的引擎盖也用的是铝型材。汽车用材料的更新换代除了环保，***i主要的就是以轻来吸引用户。传统的钢材结构的汽车车身约占到整个车体重量的35%，而采用铝合金材料制成的车身，整体重量可减少40%，打个比方，同一款型号的汽车，用钢材结构制造的整体重量为1000kg，而用铝型材制造的整体质量只有600kg，相当于从车上下来4个成年人，毫无疑问，使用全铝车身的汽车***少可以瞬间提速，轻量化的效果不言而喻。当然全铝车身的价格不菲，目前还无法普及，因为铝合金的成本本来就不便宜，加上铝型材加工的过程也比钢材复杂，后期还要进行喷砂氧化和阳极氧化等各种表面处理工序，以提高铝型材的耐腐蚀性与外观性能，整体造价就要高出很多，如果不从成本方面来考虑，肯定会选择全铝车身的汽车，毕竟在轻量化的基础上，它的强度与防腐蚀性能以及其它方面的性能都可以达到用户的使用需求。勿庸置疑，全铝车身发挥了铝型材的各种优点：整体质量轻便、耐腐蚀性强、强度高、抗冲击力强，在车体的主要受力部位使用铝型材材料，在保障安全性能的前提下，各种抗压强度并没有受到影响，整个车身的重量得到大幅度降低，从而达到汽车轻量化的使用效果，为用户带来全新的驾驶体验，不过生产成本高仍然是全铝车身目前发展不能普及的重要原因。现状/工业铝型材工业铝型材大多是根据用户已有需求来开发的，有些行业开发能力很强，如轨道车辆制造业、汽车制造业等，但有些小行业缺乏自身开发能力，或还未意识到可用工业铝型材取代现用的材料，这就需要生产企业协助用户去开发代用的工业铝型材，要做到这一点，就需要走出去对各行各业的用材作详细的调查，找出适合用铝型材来取代的用材，通过这些开发，可扩大工业铝型材需求的市场，特别是大型工业的开发，增加市场需量可减轻在建的大型、特大型挤压线建成后所面临的激烈竞争局面。提高工业铝型材的整体生产技术。工业铝型大多对材质、性能、尺寸公差等都有较严格的要求，工业铝型材的利润虽然较之建筑铝型材高，但其生产难度也相对较大，技术要求也较高，特别是复杂的扁宽薄壁的大型工业铝型材的生产技术，与国外还有较大的差距。需要进一步努力提高技术水平，只有整体技术水平提高了，我国工业铝型材才能在国际竞争中处于有利的位置，为开辟国外市场、参与国际竞争创造条件。随着工业铝型材行业的不断发展越来越多的企业应用到了工业铝型材的行业中，其中也有一批企业的迅速发展得到广泛的关注比如天津、上海两地的工业铝型材企业都是国内***生产工业铝型材的***地区。具备模具设计开发、铝材挤压生产、工业框架及流水线、输送线设备开发安装、铝制品深加工等非标工业铝型材产品。经过多年的开发我们已拥有完善的铝型材结构安装配件。各种配件设计合理，可以***i大限度的提高铝型材框架的组装效率，降低客户的成本各类精密机械加工设备，可以提供铝型材结构框架的设计，加工和组装的一站式服务区。近几年来，中国铝加工业紧密结合市场和科学发展的需求，使传统铝加工材已经逐步完成了向现代化铝加工材的转变，因此中国铝加工材品种已发生了巨大变化。中国铝加工材的重要特点是向高性能、高精度、节能、环保方向发展，许多产品已成为国内外知名品牌，在国内外市场上享有盛誉；产品质量稳步提高，产品标准水平已处于国i际***行列，各主要铝材生产厂家除按***标准生产外，均能直接接受按世界******标准要求的订货。这表明我国铝加工材生产已进一步国际化，而且为满足国民经济和科学技术对高精尖铝材的多方面需求，各主要铝加工企业还相应制定了许多内部供货技术标准。中国铝加工材约有300种合金、1500个品种，车身轻量化铝合金型材，是世界上产品品种***丰富的***之一。在众多的铝加工材品种中，涌现出一大批国i际***产品和***名i牌产品，代表着我国现代铝加工技术发展和应用的主流方向。产量2000年以来，我国国民经济和高新技术的稳定、持续、快速发展，促使我国铝冶炼和铝型材加工业发展十分迅速。我国铝材铝合金型材工业铝型材产量在2006年已达879.3万吨，超过美国成为世界第i一位；2007年产量高达1250.8万吨，同比2006年增长42.25%，再创历史新高；2007年进口工业铝材69.0万吨，同比2006年增长0.6%；出口工业铝型材185.3万吨，同比2006年增长49.4%，铝合金型材净出口116.3万吨；2007年，我国工业铝材表观消费量为1134.5万吨。工艺中国铝加工工艺技术的特点是与落后同时存在，广大中小企业的技术与装备多还停留在20世纪70-90年代水平。由此形成了我国铝加工工业大而不强、小而不精的现状，从而使国民经济和现代科学所需一些高、精、尖铝材仍要依靠国外进口的被动局面。价格随着我国经济迅猛增长，作为现代经济和高新技术发展支柱性原材料的铝材需求旺盛，铝材铝合金型和铝型材加工业特别是工业铝型材加工业和我国整个有色金属工一直保持着持续快速发展态势，产量持续增长，经济效益大幅提高，进出口贸易额不断增长，进出口产品结构逐步优化，技术进步加快，节能减排成效显著；我国铝材，铝型材加工业和有色金属工业整体实力不断提高，已经成为世界有色金属和铝材、铝型材特别是工业铝型材加工业大国，目前正在积极向世界有色金属和铝工业强国迈进。徐州车身轻量化铝合金型材-威腾电力(推荐商家)由江苏威腾电力科技有限公司提供。徐州车身轻量化铝合金型材-威腾电力(推荐商家)是江苏威腾电力科技有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：徐经理。)