火炬叉车电瓶采用铜材软连接，电阻小，抗振动，所有连接部件采用橡胶全封闭结构，安全性强，且保证单体的连接部分不受腐蚀，电池的寿命符合德国***高寿命标准。电极材料中含有微量元素，有更好的耐腐蚀性，保证电池在使用中水分流失较少，从而保证了电池的长使用寿命。火炬电瓶采用全绝缘电极连接方法，减少了电池的漏电，提高了使用安全性，同时防止了电池电极的腐蚀，采用管式极板生产，单体串联纯手工焊接，属于国外品牌，在动力电池行业里享有较高的知名度，产品广泛应用冷库、物流、工矿、冰柜、饮料厂等场所的搬运车辆上，所生产的叉车电池采用复合铅丝集电体电极制作，集电体的中心为玻璃纤维、碳纤维或金属铜线，外部包覆一层铅合金构成，该集电体金属为挤压结构，晶体细小致密，耐腐蚀性强，承受电流密度大；正极或负极活性物质以同轴方式包覆在集电体外部，同轴性好，每一点的电流密度非常一致，电极的电流分布很均匀，使活性物质的利用率大大提高火炬蓄电池属于中船重工成员单位,是比较早期的国有企业,我司接触火炬多年,深知国企以***,数量排后的原理,淄博火炬蓄电池厂和以前的海鸥蓄电池厂齐名,在叉车电池行业里属于龙头企业,淄博火炬能源有限责任公司（原淄博火炬蓄电池厂）成立于1944年1月,是我国***早研制和生产铅酸蓄电池的厂家之一,是国内牵引用铅酸蓄电池行业龙头企业,现为中国船舶重工集团公司成员单位。公司位于山东省淄博市中心城区张店区,现设有五个***公司,三个控股子公司和一个蓄电池产品性能检测中心。公司主要从事牵引用,固定用和起动用铅酸蓄电池产品的开发设计与生产。同时,公司还从事蓄电池设备,工装模具,蓄电池用充电机,隔板,塑料槽及零件等产品的开发设计与生产。淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）设有省级企业技术中心,积累了50余年的铅酸蓄电池及相关产品研究开发,设计和试制的经验,具有从事铅酸蓄电池及相关产品研究开发,设计和试制的技术能力,先后开发生产的13个系列,23个规格的铅酸蓄电池填补了国内空白,多次荣获***和部级优质产品奖。特别是牵引系列铅酸蓄电池一直处于国内***水平,其中,符合DIN标准的PzS系列和BS标准的DB系列电池,大量配套进口电动叉车并出口世界多个***。火炬蓄电池采用管式铜制技术极研制,极板的栅架是用铅锑合金制造,可以应用于苛刻的高低温环境,恶劣的电力条件,吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%,多元格的电池设计使电池安装和维护更经济,负极金属铅发生反应,一部分与氢结合生成水,实现电池内部的气体再复合,防止失水,叉车蓄电池是用铅钙合金制造,由于电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的***气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有维护频率低,对接线桩头,电量储存时间长等优点,广泛应用于叉车/观光车/电动巡逻车/游览车/老爷车/电动船等动力能源领域；目前配套合力,杭叉,大连,江淮,TCM,台励福,龙工,柳工,厦工等国产进口电动搬运车辆。火炬蓄电池采用了***的纯铅管式极板技术,在用于叉车上具有以下突出优点：安全性高,采用贫液式设计,使用中不用担心因漏液带来的腐蚀,且圆柱壳体抗内压能力强,特别适合于冷库,食品行业,物流,工矿,仓储,升降平台等企业,可快速充电：电池具有优异的快速充电能力,可充足,方便使用,节能环保,使用寿命长,是普通铅酸电池的2～4倍,比起柴油叉车运营成本节省了一大半,而且维修频率低,***品质。淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）生产的“火炬”牌铅酸蓄电池,设计结构合理,技术含量高,质量性能稳定。1998年,“火炬”牌商标被认定为“山东省***商标”；2000年,“火炬”牌铅酸蓄电池被评为“山东***产品”。1997年公司通过了ISO9001质量体系认证,2003年公司通过职业安全健康管理体系和环境管理体系认证,2005年取得了首批铅酸蓄电池产品生产许可证并通过了“泰尔”产品认证。1.当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连(使用的工具是我们常听到的“过江龙”)。2.电解液的密度应按照不同的地区,不同的季节按照标准进行相应的调整。3.蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正,负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志()的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换(此期限一般为2年)。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。4.在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路,点火线圈或油路等其他方面找原因。5.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。6.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。蓄电池的寿命一般在3年左右。只要注意避免以下几点,蓄电池的使用寿命就会相应增长。1.在极板上部及下部沉积有污物,引起短路2.不能通过汽车发动机充电(发电机损坏)3.没有电解液4.电解液比重太高5.在高温条件下充电6.过度放电(不启动发动机,长时间使用车内电器)7.受污物污染(例如受到盐酸,海水,有机酸等污染)8.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电)9.蓄电池充电时加上过大的电流10.电极板变形造成正极板与包极板互相接触,因而产生短路现象火炬电池大部分为牵引式电池，在叉车驱动方面得到广泛应用，极板是超低电阻式的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的***的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。（1）栅架，由铅锑合金浇铸而成。锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。为降低蓄电池内阻，改善启动性能，火炬电瓶采用了***型栅架。（2）活性物质，正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色。负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深***。3.极板组。一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。我们在市面上见到很多装拆下来的旧电池，大部分为原装配套电池，足已所见火炬的影响效应。)