钢结构连廊滑动支座设计详细说明钢结构连廊滑动支座设计随着建筑业的蓬勃发展，我们注意到越来越多的多层及高层建筑被广泛应用于各类商业建筑中。建筑造型日新月异，双塔甚至***结构形式越来越普遍，各塔之间为了交通方便和立面造型的美观，常常采用连廊将多座塔楼联系在一起。建筑物之间通过连廊连接，形成了***连体结构体系。由于结构各部分的动力特性不同，刚度和质量也下样，在***作用下，被连接的两栋主体结构会由于连廊的存在而相互影响出现耦连现象，使连接部位的应力变得非常复杂。连廊结构也在***作用下极易与主体结构脱离，产生整体倒塌现象。围内外的***灾害现象均证实了这一点。因此，连廊结构的设计是结构工程师的一个难题，目前这种结构体系的研究还不够成热，我国的抗震设计规范封设连廊的复杂体型建筑的设计也还缺乏充分的技术指引。分析震害中连廊整体倒塌的原因，大部分是由于连廊连接节点***或连廊位移过大造成的。因此，连廊与土体连接处的设计和处理，是连廊结构的关键。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，钢连廊球型固定支座，70年代初国外就研制AW成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，日光顶球型固定支座，般为0.01-0.02mnd，必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MIN，自1988年起，榆林球型固定支座，由科学研究院新津筑路机械厂合作研制球型支座，井通过对6个2MN球型支1一上支市板座的系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了105一平国室内家乙明服务出重房MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad;1991年又在北售建胶的尘，路上生海设市京市西阳道路工程广安门、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，并将支座反力分散传道到桥及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)为145MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成表面用专用模具压制成政新C的球型支座吨位为180MN(南京大胜关长江大桥)。氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要，北京大学体育馆屋盖结构支撑点间的净跨度为80m×64m，由刚性环、32榀辐射桁架、***球壳、环向支撑与水平支撑体系、檐口支撑体系及预应力拉索6部分组成。结构体系为柔性拉索与刚性空间桁架结构通过撑杆连接而成的预应力张拉空间桁架壳体，其中辐射桁架***支承在***刚性环上，网架屋顶球型固定支座，低端通过下部混凝土框架柱结构上的28个滑动支座和4个小滑动量限位滑动支座撑起整个钢结构体系。小滑动量限位滑动支座高300mm，支座材料为德国标准的GS20Mn5N，底板尺寸为550mm×560mm;顶部为一块直径500mm的圆钢板。支座上部可沿hx方向相对底板滑动±15mm，沿hy方向不能滑动;支座容许沿X或Y方向转动0.03rad。支座的压力设计值为1000kN，水平剪力设计值为1000kN，拔力设计值为500kN。1试验概况屋面钢结构设计时，考虑升温和降温各40℃的温差效应，由于屋面活荷载变化较大，虽然采用了自平衡体系，但4个固定支座只能小限位滑动。为确保小滑动量限位滑动支座受力能满足设计要求，对支座的力学性能进行试验。1.1检测目的支座的承载力按压力1000kN、水平剪力1000kN、拔力500kN设计。)