广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，印尼海运双清包税专线，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税海运集装箱不能装哪些货物？其实大多数的货物都可以用集装箱进行海运运输，只有少数不适合。根据***《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适合用集装箱装的的货物为12个品类，即交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷、工艺品;印刷品及纸张、、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等。哪些货物是不能办理集装箱海运运输的呢?1、鲜活货物。比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。2、货物重量超过集装箱的承重重量的，这种货物不能通过集装箱海运。3、特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。4、集装箱不办理军事运输。或企业办理集装箱海运运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。在集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状来选择适当的集装箱;否则，不仅对某些货物不能承运，而且也会因选用不当而导致货损。集装箱货物对集装箱的选用可作以下考虑：(1)清洁货物和污秽货物：可选用杂货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、冷藏集装箱;(2)贵重货物和易碎货物：可选用杂货集装箱;(3)冷藏货物和易腐货物：可选用冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱;(4)散货：可选用散货集装箱、罐状集装箱;(5)动物和植物：选择牲畜(动物)集装箱，通风集装箱;(6)笨重货物：选择开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱;(7)***货物：可选择杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门海关详解货物申报五大常见问题来源1、进出口货物申报有哪些形式？根据《中华人民共和国海关法》的规定，报关企业向海关申报时应采用电子数据报关单形式和纸质报关单形式。目前，随着技术的不断发展和更新，主要以电子数据报关单形式向海关申报，在向未使用海关信息化管理系统作业的海关申报时，报关企业可以采用纸质报关单申报形式。2、海关对申报的时间有什么要求？根据《中华人民共和国海关法》的规定，进口货物的收货人、受委托的报关企业应当自运输工具申报进境之日起十四日内向海关申报。进口转关运输货物的收货人、受委托的报关企业应当自运输工具申报进境之日起十四日内，向进境地海关办理转关运输手续，有关货物应当自运抵指运地之日起十四日内向指运地海关申报。出口货物发货人、受委托的报关企业应当在货物运抵海关监管区后、装货的二十四小时以前向海关申报。3、为什么必须用正本提单向海关申报？正本提单、运单是进口货物收货人持凭提货的物权凭证，也是向海关报关时必备的随附单证，企业应凭正本提单、运单办理通关手续。海关在放行时货物时，应在正本提单、运单上加盖放行章。4、货物到港后进口货物的收货人是否可以在向海关申报前看货？可以。根据《中华人民共和国海关法》的规定，进口货物的收货人可以提前看货，海关要派关员到场，按照相关规定，要对看货结果进行签字备案。5、向海关申报时，除提交进出口货物报关单外，还应提交哪些文件？（一）合同；；（三）装箱清单；（四）载货清单（舱单）；（五）提（运）单；（六）代理报关***委托协议；（七）进出口许可***；（八）海关要求的加工贸易手册（纸质或电子数据的）及其他进出口有关单证。广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括广州到印尼国际海运门到门双清，广州到印尼专线双清包税派送到门，广州到印尼物流专线，海运空运双清到门，广州到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，广州到俄罗斯双清关含税，广州到俄罗斯物流专线，广州到海运空运双清到门，广州到莫斯科铁路双清含税，广州到欧洲铁路班列双清含税，广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。海路运输中常用的货运单证来源为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。1、托运单(BOOKINGNOTE)托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。2、装货单(SHIPPINGORDER)装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。3、收货单(MATESRECEIPT)受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。4、海运提单(BILLOFLADING)提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。5、装货清单(LODINGLIST)装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。6、提货单(DELIVERYORDER)提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。7、舱单(MANIFEST)舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。8、货物积载图(CARGOPLAN)货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税，广州印尼国际海运门到门双清广州云旗国际货运代理有限公司——广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税，广州印尼国际海运门到门双清空运包机运输的相关知识来源由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。分段包机运输通常可分为整机包机和部分包机。所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。相对而言部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机运输形式下低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但包机运输是按往返路程计收费用，存在着回程空放的风险。与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性，但由于各国***出于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手续大大增加了包机运输的营运成本，因此目前使用包机业务的地区并不多。广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到印尼海运双清关，家具电器卫浴灯饰建材等中国和欧洲开行的中欧货运铁路同传统的海运相比有什么优势？难道不是海运价格更低，数量更大么？中国内陆开放滞后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆作为西部的地区，原来也同样如此。我们在和台湾的企业、日本的企业各方面在合作的时候，引出了一个命题，就是***的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着世界地图想到渝新欧铁路，这条铁路从50年代以来一直就有，因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有，为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道？我们一启动这件事，就发现三个问题。1、沿线六七个***，每个***海关都需要来一次关检，一批货物出去，运到欧洲，五六个***关检，关检的过程耽误时间，也消耗成本，不当心还损坏货物，如果是高附加值的东西，这个运输方式很不经济，很不合理，所以几乎没有人走这条线。2、每个***的铁路运输都有一个运行时刻表，如果没有编入它的运行时刻表，一个火车要横跨几个***，你就是编外，就是慢车，开开停停的车，没有进行渝新欧协调之前，我们的火车开到欧洲要开25天。3、还有一个价格，每个***铁路运输价格都不同，有高有低，哈萨克斯坦是一个集装箱一公里0.6美元，中国是0.8美元，俄罗斯是1美元，所以有一个价格协调问题。我们当时觉得一定要把这个问题解决好，让重庆的三四千万台电子终端产品通过火车运到欧洲，一旦成功，就会从后位变成开放的前端，不仅重庆的货物可以不再通过海洋运到欧洲，还能吸引沿海的东西运到重庆再运到欧洲，劣势立马变成不可多得的战略优势。我们努力把这件事做好，2010年我们花了6个多月时间，在***有关部门支持下，6个***海关的管理层到重庆，到我的办公室，我们开了多次会议，然后形成了一份协议，这份协议在2010年12月，几个***的海关签订了一卡通协定，欧洲人的说法是渝新欧自由贸易海关协议，使得现在重庆海关关检以后，一路过去，六个***海关不再重复关检，叫做关检互认，互助，信息共享，反之亦然，欧洲一个***关检一路过来，我们也不再重复关检，这是很重要的事情。第二件事，我们把6个***的铁路公司都召集一起，在重庆每年开一次会进行协调，形成了五定班列，五定班列就是定起点在重庆，定终点在德国杜伊斯堡，定路径就是沿线的1.1万公里只停12个车站，第四就是定运行时间，总的是13、14天，还有一个定价格，我们把这件事搞好了。起点站是重庆，就是渝，中间经过新疆，到欧洲，我也设想，欧洲这么多***，这么多城市，我们都该去，所以就索性叫了一个“欧”，德国人很豁达，印尼双清货运，没有计较。国内其他省市纷纷跟进，义新欧、武新欧、郑新欧、蓉欧等等，印尼双清包税到门，都是中欧班列。这个协议签订以后，现在的渝新欧在整个的6个***沿线1万多公里，是高等级，它只要开过去，其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧，每小时120公里，出发十几天就到欧洲了。第三件事是价格，大家有个求同心理，只要有一个是价格高的，其他低的都会支持高价的运输费，我们当然首先是协调俄罗斯，把他的铁路公司老总请来多次，大家一起协商，开始1美元，后来0.8美元，后来0.7美元，现在已经降到0.55美元。俄罗斯降到0.55美元，其他***也都降下来。去年在和中国铁路总公司谈的时候，当时十个部门的***、部长都在，都支持降下来，但铁路公司说它亏本，说你们运输量太少，我们两个人坐在一起，其他的部长作证，他说你如果今年能有100个专列，一个专列50个集装箱，有5000个箱子运行，达到这个规模，就降到0.6美元。我说行，100个专列我一定实现，现在就按0.6美元结账，如果我到不了100个专列，你的这部分钱我还你。结果我们开行了130个专列，实现了诺言，去年就降到了0.6美元，今年我们可以到250个专列，价格降到0.55美元。这个是鸡生蛋，蛋生鸡的过程，价格低，300个专列都可能实现。今年规模上来以后，价格降到0.55美元，这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念？就是渝新欧的综合运价现在比海运便宜了。海运的运费，从沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货，还需要从中国内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运到内陆，总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万，海运多出的一个月运输时间的***也差不多五六千美元，所以资本***加水上运输的费用加铁海联运或者汽车运输的费用，实际上要七八千美元，而我们渝新欧现在是五六千美元，所以从这个角度讲，价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。我是认为，超过200万以上的，价值量较高的应该走铁路渝新欧，如果超过1000万美元的集装箱应该走空运，200万以下，就该走海运，如果为了图时髦，把几十万一箱的箱子，通过铁路运到欧洲去，是不能长期持续的。这里边有一个概念，任何运输工具都有市场细分的***，渝新欧的***是一个箱子货值在200万以上的，走铁路是划算的。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到欧洲铁路班列，郑州中欧班列双清含税。国际快递运费常规计算方式1、计费重量单位：国际快递行业，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位，不足0.5KG，按0.5KG计算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)为一个计费费重量单位，足1.0KG，按1.0KG计算。2、首重与续重：国际快递一般以一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重(道重)的费用相对续重费用较高。3、实重与材积：实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重。材积重，当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物/轻泡物。4、计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。5、包装费：一般情况下，国际快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，广州到印尼双清，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6、通用运费计算公式：A)当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费(重量(公斤)×2——1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20(7×2-1)*9=137(元)B)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)不规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)C)国际快件还会加上燃油附加费比如DHL快递此时的燃油附加费为12%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×12%燃油附加费计一般会同运费一起打折7、总费用：从上面的得出：总费用=(运费燃油附加费)×折扣包装费用其它不确定费用印尼海运双清包税专线-广州到印尼双清-广州云旗国际货运公司由广州云旗国际货运代理有限公司提供。印尼海运双清包税专线-广州到印尼双清-广州云旗国际货运公司是广州云旗国际货运代理有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：林坚弟。)