广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括广州到印尼国际海运门到门双清，广州到印尼专线双清包税派送到门，广州到印尼物流专线，海运空运双清到门，广州到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，广州到俄罗斯双清关含税，印尼货运航空，广州到俄罗斯物流专线，广州到海运空运双清到门，广州到莫斯科铁路双清含税，广州到欧洲铁路班列双清含税，广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。***品海运出口操作流程来源一、订舱需要提前10工作日将以下3份文件传真到相应公司海运托书；***品包装使用鉴定结果单；包装***货物技术说明书；MaterialSafetyDataSheet（MSDS）注1：托书上注明中英文品名、箱型、***品级别（CLASSNO.）、联合国***品编码(UNNO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和***品申报；注2：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制；二、提供申报资料提前7个工作日（非进口桶提前4个工作日）提供货物的申报相关资料正本：***品包装使用鉴定结果单，注：不同品名应一一对应；包装***货物技术说明书；注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。注2：对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税，广州印尼国际海运门到门双清广州云旗国际货运代理有限公司——广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税，广州印尼国际海运门到门双清物流配送流程来源物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的化。配送作为物流系统中的一个小系统，麻雀虽小，五脏俱全。它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流活动相一致的地方。它与物流只有大与小的关系，两者本质是一样的。物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的化。配送流程的优化不单单是企业降低成本的需求，而且是中国整个物业发展的关键。适合中国的配送流程优化模型以及做法一旦得到突破，将对我国整个物流业产生巨大的改进效果，同时对促进我国经济的良好发展起着举足轻重的作用。如何优化配送流程，提高配送效率始终是困扰物流企业的一个问题。传统的费用、流线型数学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理论思考的依据。实践中很多不确定因素使得传统理论在实际作业活动中的灵活性降低。因此，笔者在传统数学理论的基础上，结合自己目前从事的物流配送作业，在此，对物流配送中心的实际运作环节的做法做一个大概的介绍。进货环节进货环节也称为备货环节，即是准备配送商品的系列活动。它是配送中心运转的基础环节。一般来说，在我国现在的实际物流活动中，备货是经销商自己完成的。在物流***化的情况下，基本上有两种模式：模式是提供配送服务的第三方物流企业直接承担备货责任，主要通过向生产企业、经销企业订货或购货来完成。第二种模式是物流、商流两者相分离的模式，订货、购货等工作通常白货主自己去完成，配送中心只负责进货、理货等工作，货物所有权属于货主。进货环节需要考虑的是进货时间控制在谁的手中，是货主还是配送中心？如果是货主，配送中心就得24小时值班，因为货主随时都可能进货。如果是配送中心，那预约时间就变得非常重要了。提前一到两天预约是欧美、日本成熟物流配送之如何优化配送流程。物流的配送中心的必经手续，不预约，配送中心就不受理，因为那样就打乱了配送中心的计划。但是在我国，由于很多企业管理人员没有理解物流理论，不明白物流环节操作的复杂性，导致对预约时间的不理解。作为物流配送中心的进货环节经过预约、验收、交接单等详细操作，改进了传统物流进货流程的单据不齐全、时间不确定、仓库操作凌乱的现象，实现了传统流程的部分优化，能够满足配送中心运转和客户的要求。广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。广州云旗国际货运代理有限公司——中国到印尼国际海运门到门双清，广州到印尼专线，双清包税，派送到门如果需要跟国际物流公司合作，一定要对其进行精挑细选，这是非常有必要的。虽然有些朋友认为国际物流公司不过是帮忙完成货物运输流程，至于需要严格挑选吗?答案是肯定的。因为为了保证货物能够安全抵达目的地，越是重视国际物流公司的选择，越能够保证货物运输的顺利进行。下面就由小编跟大家详细介绍下跟***的国际物流公司合作有哪些好处。一，如果大家跟一家不靠谱的国际物流公司合作，委托他们运输货物的话，货物很多天都没有音讯，相信大家是不可能放心的。而跟正规***的国际物流公司合作，他们会主动跟大家保持联络，每过一段时间，他们就会主动跟大家反馈货物的物流进度，能够让大家随时知道货物已经被运输到哪个地方了。相对来说，大家会更加放心。第二，在货物装载上船之前，其实还有各种申报工作需要完成。跟可靠的国际物流公司合作，他们对于这些申报工作的流程是非常熟悉的，只要相关资料齐全，他们就能够以短的时间完成各项申报工作，从而在一定程度上节约整个货物运输的时间，大大提高工作效率，相对来说也是节约了货运的时间成本。第三，可以说越是正规的国际物流公司，他们在价格方面都会有非常严格的收费标准，不会出现恶意哄抬价格或者借口提价的情况，能够让大家更加放心。综上所述，选择跟一家值得信赖的深圳国际物流公司合作，对于大家来说是非常有好处的，只有***的国际物流公司能够让货物在整个运输过程中更加顺利，能够按时安全的抵达目的地。广州云旗国际货运代理有限公司——中国-印尼包税双清到门，义乌到印尼物流专线，海运空运双清到门分析目前国内的国际货运代理（货代）这个行业的发展情况？现状：在基础层面无话语权。国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展。政策***不完善，印尼货运公司，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设。在基础层面无话语权：货代是国际贸易的附属产业，印尼货运代理公司，中国在国际贸易和国际分工上的弱势决定了作为附属的货代行业根本就没有强势的可能。绝大部分货运业务的决定权掌握在国外企业手里，你不能指望国外企业会把这部分业务交给中国的货代企业去做。中国的企业由于担心国外风险，在外贸交易中也不愿意掌握货运主动权，看看外贸出口业务员对外报出的价格几乎都是FOB的，使得剩下的一点空间也被放弃一部分，结果就是整个货运市场FOB货占据绝大部分，中国货运市场很大的一块蛋糕是外企的。留给国内货代的只有少的可怜的本地付款业务，或者是一些利润很低的拖车报关业务，外加一点***业务。国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展：改革开放以前货代业务是外运和外代垄断的，直到今天由于港口和机场的管理模式和历史惯性，外运和外代仍然是有优势的货运企业，占据了中国市场很大一部分份额和利润空间，问题是外运和外代管理之混乱可以用匪夷所思来形容了。任何一个港口城市里挂外运牌子的企业至少两位数起，相互之间竞争倾轧那叫一个热闹，这样就是无法整合资源。由于外运和外代是国有企业，各级***关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级***的腰包里了。本来外运是有实力建立国外***网络的，但由于内部太混乱而且内耗严重，各个***你建你的，我建我的，互不通用，结果中国货代企业始终无法建立起完整的国外网络。外运堪称站着茅坑不拉屎的典型。政策***不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设：这条是中国市场的通病，可以套用任何行业，备注：人才不是问题，虽然国内从业人员的***知识很让人崩溃，也谈不上什么教育，所谓的货运代理证更是扯淡，广州至印尼货运，但我从来不认为人才是问题，因为只要有钱赚，中国人的学习能力简直令人发指。广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到印尼海运双清关，家具电器卫浴灯饰建材等中国和欧洲开行的中欧货运铁路同传统的海运相比有什么优势？难道不是海运价格更低，数量更大么？中国内陆开放滞后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆作为西部的地区，原来也同样如此。我们在和台湾的企业、日本的企业各方面在合作的时候，引出了一个命题，就是***的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着世界地图想到渝新欧铁路，这条铁路从50年代以来一直就有，因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有，为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道？我们一启动这件事，就发现三个问题。1、沿线六七个***，每个***海关都需要来一次关检，一批货物出去，运到欧洲，五六个***关检，关检的过程耽误时间，也消耗成本，不当心还损坏货物，如果是高附加值的东西，这个运输方式很不经济，很不合理，所以几乎没有人走这条线。2、每个***的铁路运输都有一个运行时刻表，如果没有编入它的运行时刻表，一个火车要横跨几个***，你就是编外，就是慢车，开开停停的车，没有进行渝新欧协调之前，我们的火车开到欧洲要开25天。3、还有一个价格，每个***铁路运输价格都不同，有高有低，哈萨克斯坦是一个集装箱一公里0.6美元，中国是0.8美元，俄罗斯是1美元，所以有一个价格协调问题。我们当时觉得一定要把这个问题解决好，让重庆的三四千万台电子终端产品通过火车运到欧洲，一旦成功，就会从后位变成开放的前端，不仅重庆的货物可以不再通过海洋运到欧洲，还能吸引沿海的东西运到重庆再运到欧洲，劣势立马变成不可多得的战略优势。我们努力把这件事做好，2010年我们花了6个多月时间，在***有关部门支持下，6个***海关的管理层到重庆，到我的办公室，我们开了多次会议，然后形成了一份协议，这份协议在2010年12月，几个***的海关签订了一卡通协定，欧洲人的说法是渝新欧自由贸易海关协议，使得现在重庆海关关检以后，一路过去，六个***海关不再重复关检，叫做关检互认，互助，信息共享，反之亦然，欧洲一个***关检一路过来，我们也不再重复关检，这是很重要的事情。第二件事，我们把6个***的铁路公司都召集一起，在重庆每年开一次会进行协调，形成了五定班列，五定班列就是定起点在重庆，定终点在德国杜伊斯堡，定路径就是沿线的1.1万公里只停12个车站，第四就是定运行时间，总的是13、14天，还有一个定价格，我们把这件事搞好了。起点站是重庆，就是渝，中间经过新疆，到欧洲，我也设想，欧洲这么多***，这么多城市，我们都该去，所以就索性叫了一个“欧”，德国人很豁达，没有计较。国内其他省市纷纷跟进，义新欧、武新欧、郑新欧、蓉欧等等，都是中欧班列。这个协议签订以后，现在的渝新欧在整个的6个***沿线1万多公里，是高等级，它只要开过去，其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧，每小时120公里，出发十几天就到欧洲了。第三件事是价格，大家有个求同心理，只要有一个是价格高的，其他低的都会支持高价的运输费，我们当然首先是协调俄罗斯，把他的铁路公司老总请来多次，大家一起协商，开始1美元，后来0.8美元，后来0.7美元，现在已经降到0.55美元。俄罗斯降到0.55美元，其他***也都降下来。去年在和中国铁路总公司谈的时候，当时十个部门的***、部长都在，都支持降下来，但铁路公司说它亏本，说你们运输量太少，我们两个人坐在一起，其他的部长作证，他说你如果今年能有100个专列，一个专列50个集装箱，有5000个箱子运行，达到这个规模，就降到0.6美元。我说行，100个专列我一定实现，现在就按0.6美元结账，如果我到不了100个专列，你的这部分钱我还你。结果我们开行了130个专列，实现了诺言，去年就降到了0.6美元，今年我们可以到250个专列，价格降到0.55美元。这个是鸡生蛋，蛋生鸡的过程，价格低，300个专列都可能实现。今年规模上来以后，价格降到0.55美元，这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念？就是渝新欧的综合运价现在比海运便宜了。海运的运费，从沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货，还需要从中国内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运到内陆，总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万，海运多出的一个月运输时间的***也差不多五六千美元，所以资本***加水上运输的费用加铁海联运或者汽车运输的费用，实际上要七八千美元，而我们渝新欧现在是五六千美元，所以从这个角度讲，价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。我是认为，超过200万以上的，价值量较高的应该走铁路渝新欧，如果超过1000万美元的集装箱应该走空运，200万以下，就该走海运，如果为了图时髦，把几十万一箱的箱子，通过铁路运到欧洲去，是不能长期持续的。这里边有一个概念，任何运输工具都有市场细分的***，渝新欧的***是一个箱子货值在200万以上的，走铁路是划算的。广州云旗国际货运代理有限公司——广州到欧洲铁路班列，郑州中欧班列双清含税。国际快递运费常规计算方式1、计费重量单位：国际快递行业，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位，不足0.5KG，按0.5KG计算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)为一个计费费重量单位，足1.0KG，按1.0KG计算。2、首重与续重：国际快递一般以一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重(道重)的费用相对续重费用较高。3、实重与材积：实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重。材积重，当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物/轻泡物。4、计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。5、包装费：一般情况下，国际快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6、通用运费计算公式：A)当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费(重量(公斤)×2——1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20(7×2-1)*9=137(元)B)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)不规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)C)国际快件还会加上燃油附加费比如DHL快递此时的燃油附加费为12%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×12%燃油附加费计一般会同运费一起打折7、总费用：从上面的得出：总费用=(运费燃油附加费)×折扣包装费用其它不确定费用广州云旗国际物流公司(图)-印尼货运航空-广州至印尼货运由广州云旗国际货运代理有限公司提供。广州云旗国际物流公司(图)-印尼货运航空-广州至印尼货运是广州云旗国际货运代理有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：林坚弟。)