冲压模具用什么钢材1.碳素工具钢在模具中应用较多的碳素工具钢为T8A、T10A等，优点为加工性能好，价格便宜。但淬透性和红硬性差，热处理变形大，承载能力较低。2.低合金工具钢低合金工具钢是在碳素工具钢的基础上加入了适量的合金元素。与碳素工具钢相比，减少了淬火变形和开裂倾向，提高了钢的淬透性，耐磨性亦较好。用于制造模具的低合金钢有CrWMn、9Mn2V、7CrSiMnMoV(代号CH-1)、6CrNiSiMnMoV(代号GD)等。3.高碳高铬工具钢常用的高碳高铬工具钢有Cr12和Cr12MoV、Cr12Mo1V1（代号D2），它们具有较好的淬透性、淬硬性和耐磨性，热处理变形很小，为高耐磨微变形模具钢，承载能力仅次于高速钢。但碳化物偏析严重，必须进行反复镦拔（轴向镦、径向拔）改锻，以降低碳化物的不均匀性，提高使用性能。4.高碳中铬工具钢用于模具的高碳中铬工具钢有Cr4W2MoV、Cr6WV、Cr5MoV等，它们的含铬量较低，共晶碳化物少，碳化物分布均匀，热处理变形小，具有良好的淬透性和尺寸稳定性。与碳化物偏析相对较严重的高碳高铬钢相比，性能有所改善。5.高速钢高速钢具有模具钢中高的的硬度、耐磨性和抗压强度，承载能力很高。模具中常用的有W18Cr4V（代号8-4-1）和含钨量较少的W6Mo5Cr4V2（代号6-5-4-2，美国牌号为M2）以及为提高韧性开发的降碳降钒高速钢6W6Mo5Cr4V（代号6W6或称低碳M2）。高速钢也需要改锻，以改善其碳化物分布。6.基体钢在高速钢的基本成分上添加少量的其它元素，适当增减含碳量，以改善钢的性能。这样的钢种统称基体钢。它们不仅有高速钢的特点，具有一定的耐磨性和硬度，而且强度和韧性均优于高速钢，为高强韧性冷作模具钢，材料成本却比高速钢低。模具中常用的基体钢有6Cr4W3Mo2VNb（代号65Nb）、7Cr7Mo2V2Si（代号LD）、5Cr4Mo3SiMnVAL（代号012AL）等。7.硬质合金和钢结硬质合金硬质合金的硬度和耐磨性高于其它任何种类的模具钢，但抗弯强度和韧性差。用作模具的硬质合金是钨钴类，对冲击性小而耐磨性要求高的模具，可选用含钴量较低的硬质合金。对冲击性大的模具，塑料冲压模具，可选用含钴量较高的硬质合金。钢结硬质合金是以铁粉加入少量的合金元素粉末（如铬、钼、钨、钒等）做粘合剂，以碳化钛或碳化钨为硬质相，用粉末冶金方法烧结而成。钢结硬质合金的基体是钢，克服了硬质合金韧性较差、加工困难的缺点，可以切削、焊接、锻造和热处理。钢结硬质合金含有大量的碳化物，虽然硬度和耐磨性低于硬质合金，但仍高于其它钢种，经淬火、回火后硬度可达68~73HRC。汽车冲压五金模具前景趋势和设计状况，你的选择是对的近年来，我国冲压模具水平已有很大提高。大型冲压模具已能生产单套重量达50多吨的模具。为中档轿车配套的覆盖件模具国内也能生产了。在国际模协秘书长罗百辉看来，我国冲压模具无论在数量上，还是在质量、技术和能力等方面都已有了很大发展，但与国民经济需求和世界***水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、复杂、长寿命的高模具每年仍大量进口，特别是中高轿车的覆盖件模具，目前仍主要依靠进口。汽车模具设计与制造能力状况21世纪已进入信息时代，信息时代的发展日新月异，模具行业和企业要发展必须把握时代脉搏，自觉主动地调整自已的技术结构。传统的模具设计制造技术必须用***适用的高新技术进行，模具的技术含量必将逐步而快速地提高，现代化工业企业管理技术也必将逐步替代作坊式的管理模式。经过几十年努力，现在我国冲压模具的设计与制造能力已达到较高水平，包括信息工程和虚拟技术等许多现代设计制造技术已在很多模具企业得到应用。虽然如此，我国的冲压模具设计制造能力与市场需要和***水平相比仍有较大差距。围绕着汽车车身试制、大型覆盖件模具的快速制造，近年来也涌现出一些新的快速成型方法。例如目前已开始在生产中应用的无模多点成型及激光冲击和电磁成型等技术。它们都表现出了降低成本、提***率等优点。这些主要表现在高轿车和大中型汽车覆盖件模具及高精度冲模方面，无论在设计还是加工工艺和能力方面，都有较大差距。轿车覆盖件模具，具有设计和制造难度大，质量和精度要求高的特点，可代表覆盖件模具的水平。虽然在设计制造方法和手段方面已基本达到了国际水平，模具结构功能方面也接近国际水平，在轿车模具国产化进程中前进了一大步，但在制造质量、精度、制造周期等方面，与国外相比还存在一定的差距。汽车覆盖件模具制造技术正在不断地提高和完善，高精度、***益加工设备的使用越来越广泛。国际模协秘书长罗百辉指出，高性能的五轴高速铣床和三轴的高速铣床的应用已越来越多。NC、DNC技术的应用越来越成熟，可以进行倾角加工和超精加工。这些都提高了模具型面加工精度，提高了模具的质量，缩短了模具的制造周期。我国模具行业***化程度还比较低，模具自产自配比例过高。正如国际模协秘书长罗百辉指出，国外模具自产自配比例一般为30%，我国冲压模具自产自配比例为60%。由于自配比例高，所以冲压模具生产能力的分布基本上跟随冲压件生产能力的分布。但是，***化程度较高的汽车覆盖件模具和多工位、多功能精密冲模的***生产企业的分布有不少并不跟随冲压件能力分布而分布，而往往取决于主要***者的决策。例如四川有较大的汽车覆盖件模具的能力，江苏有较强的精密冲模的能力，而模具的用户大都不在本地。汽车冲压模具的前景随着工业产品质量的不断提高，冲压产品生产正呈现多品种、少批量，复杂、大型、精密，更新换代速度快的变化特点，冲压模具正向***、精密、长寿命、大型化方向发展。汽车覆盖件模具中发展***是技术要求高的中高轿车大中型覆盖件模具，尤其是外覆盖件模具。高强度板和不等厚板的冲压模具及大型多工位级进模、连续模今后将会有较快的发展。据金模网了解，多功能、多工位级进模中发展***是高精度、***率和大型、高寿命的级进模。精冲模中发展***是厚板精冲模大型精冲模，并不断提高其精度。自动化模具顶料销一.功能顶料销(又名浮升销，模具企业网，浮升顶料销)，规格及参数详见附件:五金零件规格参考图之顶料销，其功能是将冲压件顶离模板表面以达到脱料目的.二.规格系列(单位:mm)顶料销分为LA型和LB型(如下图示)注意:1.LA型顶料销作为活动***销(活动案内)使用时，身逃孔直径B及间隙的取值参照相关标准，其它尺寸可参照上表选取2.在顶料销身逃孔需要线割加工时，身逃孔直径B及间隙的取值参照活动***销的要求3.弹簧一般选用矩形弹簧.特殊情况下选用圆线弹簧时要确认以上相关尺寸三.选用原则1.一般选用Φ8的LB型顶料销.若位置不够放时可适当选用Φ4，井盖模具，Φ6两种规格的顶料销复合模下料则选用Φ6的LA型顶料销2.当所需顶料力很大，位置又够放时可选用Φ10的顶料销.(一般不予选用)3.顶料销长度的选择，要注意参考以下原则:a.保前页图中“gt;=10”这个尺寸b.选用标准长度，并考虑可否不需要在模板上沉孔c.顶出高度lt;=10mm，一般选用Φ8*20的顶料销;顶出高度gt;10mm时，选择其它标准规格的顶料销d.避免发生开模顶料时弹簧顶住前页图示台阶处的现象四.排配原则顶料销可参考下述原则排配:1.折弯脱料时，顶料销的排配一般保顶料销身逃孔边到材料边或模具相应刃口边距离为4mm，注意其位置尺寸尽量圆整到整数或小数点后一位2.折弯时如使用顶料销脱料，在凸模上折弯边每隔20~30mm排配一个顶料销，折弯拐角处一定要排配一个顶料销3.折单边时，折弯边顶料销按5.2项原则排配，非折弯边视大小均匀分布2~4个顶料销4.抽孔，抽凸周围对称排配顶料销(数量视抽孔抽凸的大小)顶料，也可用内打的形式顶料5.内孔精***销两边一般对称排配两个顶料销，外形精***可视需要确定是否需安装顶料销6.注意合模时，顶料销不能顶在料片已冲孔或成型的地方，也不能与相应模板干涉(如顶在模板避空部分致使料片变形)7.另外顶料销的排配还要考虑整个工件的稳定性五.五金零件表(BPA)填写规范LA型顶料销:顶料销LA:D*LLB型顶料销:顶料销:D*LLA(LB):顶料销类型(LB型顶料销类型代码可省略)(D:顶料销公称直径L:顶料销长度)例:顶料销LA:Φ6*40顶料销:Φ8*20六.注意事项1.如上下模均需排配顶料销﹐则上下模之顶料销中心位置互相偏移直径的一半，模具，如图(1);2.折成型模顶料销改善:在打板行程较大(如侧冲压平模)，由于打板与打背板厚度的限制，顶料销弹簧要过夹，此时弹簧弯曲，可能会弹出，造成生产中的不安全因素，为消除这一隐患，可在上夹板装等高套筒，弹簧装在其中，头部用LA型顶料销.模具-三维博艺免费设计-塑料冲压模具由北京三维博艺机械制造有限公司提供。北京三维博艺机械制造有限公司（）是一家从事“机械加工,工装夹具,非标设备,模具加工,印刷机零部件加工组装”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“三维博艺”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使三维博艺在机械加工中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！)