影响聚四氟乙烯材料摩擦的因素聚四氟乙烯的分子结构决定了它的摩擦行为，但它的摩擦行为还受到负荷、速度、润滑、对摩面材料等因素的影响。1.负荷的影响在低负荷(小于0.9MPa)下，摩擦系数也较小，随着负荷增大而显著减小;至负荷为0.8MPa时达到恒定，在高负荷下摩擦系数大致恒定不变。但是，随着负荷的升髙，磨损却急剧增大，这是应当注意的一个特殊现象。2.速度的影响聚四氟乙烯的摩擦系数随着滑动速度的增加而略为增大。—般都认为聚四氟乙烯的摩擦系数为0.04，接近冰的自摩擦系数，是非常低的。但是，这是聚四氟乙烯自摩擦时，而且是在新打磨的表面上用低于1.1cm/s的低速进行滑移时才能获得。在0.5～4m/s的速度范围内，聚四氟乙烯的摩擦系数通常为0.2左右，并不低。当然，在负荷较大、滑动速度也较大的条件下，也能得到0.02的动摩动系数。3.从PV值的角度来看，聚四氟乙烯在低速高压下摩擦系数低，在高速低压下摩擦系数较大。在髙速、高负荷下磨损极大，有时甚至没有实用价值。聚四氟乙烯的PV值不是一个定值。在不同的负荷或不同速度下的PV值是不一样的。在一个相当大的负荷与速度范围内，聚四氟乙烯的***大值约为5×104Pa•m/s。4.润滑剂的影响聚四氟本身就是一种优良的固体润滑剂，能够自润滑，可以在干摩擦的恶劣条件下正常工作。但是，在有润滑剂的条件下，其性能更加优良。聚四氟乙烯对铸铁在干摩擦时的静摩擦系数为0.079，而在油润滑下降低到0.046。油润滑也能极大地提高其耐磨性。水润滑也能提高其工作性能，在水润滑条件下，聚四氟乙烯的PV值比干摩擦时高约4倍，而在油润滑下提高10倍左右。5.环境中杂质的影响在有各种杂质进入摩擦界面的情况下摩擦系数增大，磨损量也加大。6.对摩面材质的影响聚四氟乙烯与铸铁对摩时，无论在干摩擦或在油润滑状态下，摩擦系数都比钢的小。根据我们的试验，在干摩擦状态下，当负荷不大时，聚四氟乙烯对花岗岩的静摩擦系数小于对铸铁的静摩擦系数。7.温度的影响摩擦系数在20～327℃之间几乎恒定不变。在20℃以下，则随着温度的降低而逐渐增大。8.增强与填充物的影响不论在聚四氟乙烯基体内加入什么样的填充物，都会使其摩擦系数增大。填充物含量越多，摩擦系数愈大。但是，凡是以聚四氟乙烯为基体的材料，摩擦系数相差都不大。)