批发宗申船外机二冲程四冲程289.915253035P宗申船外机***二冲程四冲程289.915253035P船用马达1700-15000元联系人；卢先生电话17817356015***851593024型号#F8BMF9.9BMT9.9BMT15BMT25BMT30BM马力8/9.9HP9.9hp9.9hp15hp25hp30hp艉板高度(S)390/15.4390/15.4390/15.4390/15.4400/15.7400/15.7艉板高度(L)520/22520/22520/22520/22520/22520/22发动机类型单缸四冲单缸四冲双缸二冲程双缸二冲程双缸二冲程双缸二冲程排量(cm3)165181259259489489缸径及行程63*5363*5358×4958×4972×6072×60***大输出功率8/5.99.9/7.39.98/7.3415/1125/18.432/23.5***大转速5500～60005500～60004500～55004500～55004500～55004500～5500压缩比12126.56.56.56.5扫气方式Uniflowsc***Uniflowsc***环流Loop环流Loop环流Loop环流Loop点火方式CDICDICDICDICDICDI燃料消耗率257/227257/227630630490490传动比13/2713/2713/2513/2513/2713/27操控方式手柄手柄手柄手柄手柄手柄润滑方式强制润滑强制润滑预混合预混合预混合预混合启动方式手启动手启动手启动手启动手启动手启动紧急熄火拉线√√√√√√启动保护√√√√√√过热保护√√√√√√油箱12L12L12L12L23L23L工具包√√√√√√重量28283030.55252两冲程是指活塞只有向上和向下两个行程.简单的二冲程演绎出一系列的优点,燃烧循环不再笨重并且更为简练.二冲程舷外机以其优良的加速性油门的快速反应和高功率/重量比而著称.虽然快艇老手们都喜欢这种二冲程发动机的粗犷,但燃油消耗量大和排放物多为其推广设置了阻碍四冲程是指进气压缩做功和排气.这是一个燃烧循环的4个阶段.由于每一燃烧循环由4个阶段组成,因此,与二冲程发动机发动相比,四冲程发动机噪声较低,运转更平稳,燃油效率更高,产生的排放物也较少.四冲程发动机通常缺少二冲程发动机的扭矩扭力和爆发力.总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。二冲程发动机的优点和缺点A、优点：*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。*不需要气门，零部件少，所以***方便价廉。*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。*与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。B、缺点：*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。*由于排气口在气缸上，所以易于过热。*慢速不稳定。*润滑油消耗多。④.四冲程发动机的优点和缺点A、优点：*进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。*不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。*低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。*进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。*热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率发动机。B、缺点：*气门配气机构复杂，零部件多，***困难*机械噪音大A、二冲程发动机的工作原理活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的***个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，***阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，***阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、***排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。B、四冲程发动机工作原***行程进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。第二行程压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。第三行程燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。第四行程排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。)