开发***高强钢的主要目的是为了满足汽车工业的减轻车身质量来降低油耗,同时提高车内乘客的人身安全。目前正在应用和研究的***高强钢有:***代***高强钢--双相(DP)钢、多相(CP)钢和相变诱导塑性(TRIP)钢,以及第二代***高强钢--奥氏体孪晶诱导塑性(TWIP)钢、诱导塑性轻钢(L-IP)和剪切带强化(SIP)钢。***代***高强度钢合金含量低,主要是以铁素体为主的多相显微***。双相钢是目前使用***多的一种***高强钢,除了强度高、成型性好外,还具有易于焊接和加工的优点。TRIP钢兼具良好的强度和延伸性能,其残余奥氏体相通过应变诱导相变转化成马氏体相,从而提高了应变硬化指数。第二代***高强钢机械性能优异,但因奥氏体钢的合金含量高,使得成本大大增加。近年来国际上发展起来一种钢热处理新工艺，称为Q&P处理（淬火和碳再分配处理），获得了高强度与良好韧塑性相结合的新型钢材，其所达到的力学性能为：抗拉强度800~1500MPa，伸长率15%~40%，被认为是新一代***高强度钢。传统的淬火和回火工艺被用于生产含马氏体***的高强度钢。淬火形成的马氏体可提高钢的强度，回火消除内应力，并使马氏体内析出碳化物和残余奥氏体分解，以调整钢的塑韧性。一些研究工作揭示：淬火过程中，在某种条件下会发生碳由马氏体向奥氏体分配，使得马氏体条间的残余奥氏体因增碳而得到稳定化，并使钢中***终的残余奥氏体量得以增加，由此有可能提高钢件的强韧性综合性能。)