随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制AW成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，般为0.01-0.02mnd，必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MIN，采光顶成品抗震球形支座，自1988年起，潍坊成品抗震球形支座，由科学研究院新津筑路机械厂合作研制球型支座，井通过对6个2MN球型支1一上支市板座的系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了105一平国室内家乙明服务出重房MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad;1991年又在北售建胶的尘，路上生海设市京市西阳道路工程广安门、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，钢连桥成品抗震球形支座，并将支座反力分散传道到桥及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)为145MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成表面用专用模具压制成政新C的球型支座吨位为180MN(南京大胜关长江大桥)。氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要，导致梁体预制后增大梁体拱度，从而导致支座脱空。(二)网架抗震支座垫石。第施工过程控制不严，支座垫石高程不能满足设计要求。特别是弯、坡、斜桥，同一梁体的四个支点高程均不相同，每个垫石高程没有精小控制、调整，导致单个梁体四个支座高程控制点相对误差增大，使得个别支座脱空。第垫石施工粗糙，表面不平，使梁与支座从面接触变为点接触，也是一种脱空现象。第垫石混凝土强度不足，荷载短期作用就使得垫石破碎飞散，造成支座偏斜、破损或脱空。第预埋钢板下，浇筑混凝土时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。(三)梁体吊运。梁板在运输、吊移过程中，因荷载作用，使得次应力或应力的重新分布，造成梁板底面挠曲。支座脱空。(四)梁体安装。第安装时一“安”了事，没有就支座脱空及时采取相应的技术措施和处理方法，如用垫不锈钢片或梁体调整等。特别在斜交桥中，在预应力的作用下，短边有向上翘的趋势;斜交桥板在预应力的作用下，钝角有翘曲的趋势。当板整体化后，在桥面铺装及汽车荷载等作用时，又可视为一斜板。在荷载作用下，荷载有向两支承边短距离方向传递的趋势，同时支座有一定的压缩变形，板梁间的相互作用，又使支座脱空有不断改善的趋势。第用环氧树脂类粘合剂安装支座时配合比调配不规范，施工后脱落从而使梁板与支座脱空。综上所述，产生支座脱空的原因并不是单一的，钢通廊成品抗震球形支座，它涉及到梁板预制、吊装，盖梁垫石施工，测量高程控制和施工过程质量控制等。)