同样的轴承，Rexroth(力士乐)展示不一样的坚强虽然法国TGV曾创下传统轨道运输系统时速515.3公里的世界纪录，但因轮轨材料会有过热疲乏的问题，故现今德、法、西、日等国之高铁商业营运时速均不超过300公里。因此，如要进一步提升车辆速度，必须放弃传统以车轮行驶之方式，而采用“磁力悬浮”(MagneticLevitation，简称“磁浮”Maglev)的方式，使列车浮离车道行驶，以减少摩擦力、大幅提高车辆的速度。此一浮离车道的作法，除不会造成噪音或空气污染外，并可增进能源使用之效率。另外采用“线性马达”(LinearMotor)亦可加快该磁浮运输系统的速度，因此使用线性马达的磁浮运输系统应运而生。所谓磁浮运输系统就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列车浮离车道，此磁力的来源可分为“常电导磁石”(PermanentMagnets)或“超导磁石”(SuperConductingMagnets,SCM)。所谓的常电导磁石就是一般的电磁铁，即只有通电时才具有磁性，电流一切断则磁性消失，由于列车在极高速时集电困难，故常电导磁石仅能适用于采用磁力相斥原理、速度相对较慢(约300kph)的磁浮列车；至于速度高达500kph以上的磁浮列车(利用磁力相吸原理)，就非使用通一次电就***具有磁性(因此列车可以不用集电)之超导磁石不可。因磁浮运输系统是利用磁力相吸或相斥的原理，故导致其分为“电动悬浮”(ElectrodynamicSuspension,EDS)与“电磁悬浮”(ElectromagneticSuspension,EMS)两种型态。电动悬浮(EDS)是利用同性相斥的原理，当列车经由外力而移动，装置于列车上的常电导磁石产生移动磁场，而在轨道上的线圈产生感应电流，此电流再生磁场，由于此二磁场方向相同，故列车与轨道间产生互斥力，列车随即由此互斥力举升而悬浮。因列车的悬浮是靠两磁场作用力相互平衡而达成，故其悬浮高度可固定不变(约10~15mm)，列车即因此具有相当之稳定性。此外，列车必须先以其他方式启动，其所带之磁场才能产生感应电流与磁场，车辆才会悬浮；因此，列车必须装置车轮以便“起飞”与“降落”之用，当速度达40kph以上时，列车开始悬浮(即“起飞”)，车轮自动收起；同理当速度渐减不再悬浮时，车轮自动放下以便滑行(即“降落”)。通常采用电动悬浮(EDS)的系统，只能以“线性同步马达”(LinearSynchronousMotor,L***)作为推进系统，且其速度相对较慢(约300kph)。电磁悬浮(EMS)则是利用异性相吸的原理，列车两侧向导轨环抱(类似跨座式单轨系统)，列车环抱的下部装有电磁石，导轨的底部装有钢板代替线圈，此时导轨之钢板在上，而列车之电磁石在下，当通电励磁时，电磁石产生之磁场吸引力吸引列车向上，列车因重力而下沉，两力平衡时使列车与导轨间产生间隙(Gap)，列车即因此悬浮，其悬浮高度(约10~15mm)因磁力强弱而产生变化，故磁场之励磁电流须采封闭回路以保持磁力稳定。此外，列车一开始(速度为零时)即可产生悬浮，因此列车不须装置车轮。通常采用电磁悬浮(EMS)的系统，可采用“线***应马达”(LinearInductionMotor,LIM)或线性同步马达(L***)作为推进系统，其速度可高达500kph以上。Rexroth轴承配送中心（南山科技园），24小时配送导轨滑块如果你还没有Rexroth滑块2014库存表，请与深圳宇恒联系Rexroth滑块中国生产基地（深圳科技园）/丝杆轴承位加工二天一夜R185X力士乐滚柱滑块，R165X—Rexroth滚珠滑块，2者功能及应用场所均不一样静音滑块-德国直线导轨就选BoschRexroth你了解Rexroth滑块？你了解Rexroth轴承生产过程吗拉力试验机用Rexroth什么类型滑块？轴承是用R0672REXROTH轴承有价格优势的是我，有货期优势的还是我)