JAC270E日系汽车板JAC270E镀锌钢JAC270E供货总量东莞市圣帆钢材有限公司始终坚持以市场为导向，以客户为中心，以质量为企业命脉，以诚信为治企之本，坚持认真严谨的原则稳步进取，不断发展壮大。在业界确立了多种服务体系，并形成了覆盖华北、华南、乃至***的销售网络。以良好的信誉、优质的产品、雄厚的实力、低廉的价格享誉***30多个省、市、自治区、直辖市，产品深得用户依赖。长期经营济钢,天钢，宝钢，舞钢，安钢钢厂产各种规格及型号的钢板，常年享受优惠价格。规格范围：合金钢冷板碳结板耐磨板耐侯钢。我公司实力雄厚、服务优良，本着："信誉至上，诚信为本"的经营理念真诚服务于广大客户。圣帆公司供应汽车用钢板牌号有:S315MCS355MCS420MCS500MCS550MCS650MCS700MCS235JRS235JRG2S235JRG3S235JRG4S355JRG4QStE340TMQStE380TMQStE420TMQStE460TMQStE500TMQSTE550TMSAPH310SAPH370SAPH400SAPH440SAPH41SAPH45BQK440B320CLB330CLB380CLB420CLB450CL***0CLB550CLB600CLB650CLB510LB510DLB550LB600LB650LB700LB750L、S700MC、QSTE700TM、ZQS700L、ZQS700Z、700L-Z,、S650MC、QSTE650TMB650L、S600MC、QSTE600TM、S500MC、QSTE550TMB440HPH240LAH280LAH320LAH360LAH400LASPFH370SPFH400SPFH440SPFH490汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和***高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。由于高强度钢板是汽车钢板材料发展的主题之一，因此在高强度钢板中***介绍第三和第四类钢种，同时对涂镀层钢板进行简要介绍。高强度钢板普通高强度钢板高强度IF钢板：使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。烘烤硬化钢板(BH钢)：钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。含磷钢板：利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化，可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。超低碳含磷钢板：该钢具有良好的深冲性、塑性和韧性。各向同性钢板（IS钢）：主要用于汽车外板。***高强度钢板（AHSS）双相（Dual-Phase简称DP）钢：一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、***杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。贝氏体钢板：适合冲压汽车支撑类部件，这类部件较厚且要求翻边性能良好。相变诱导塑性（TransformationInducedPlastic简称TRIP）钢：特别适合要求具有高的胀型情况。复相（ComplexPhase简称CP）钢：具有高的吸收能和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、***杠和B立柱等安全零件。马氏体钢：是目前商业化高强度钢板中强度级别***高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。涂镀层钢板汽车工业对涂镀层钢板的性能要求在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：1）、成型性：基板适合成型的要求，镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐的腐蚀，抗海洋性气候大气腐蚀；3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；6）、公差尺寸：板形平整，公差小。汽车用涂镀层钢板的主要品种汽车车体使用的各类镀层板，主要包括热镀锌（热镀纯锌GI，合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等。***代汽车钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，***车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于***代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa%的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。[2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa%的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。[2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于***代和第二代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以***应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比***代汽车钢轻10%左右，让汽车更省油。)