欧皮特和阪东新型的技术解决方案一种三(四)轮摩托车用多功能传动机，其特征在于它由壳体、换向传动装置和超越滑行机构组成，换向传动装置和超越滑行机构设置在壳体内，换向传动装置由拨叉操纵机构和正反传动齿轮构成，超越滑行机构由输入轴、棘爪轮、棘爪弹簧和滑动齿轮构成，输入轴通过花键结构与棘爪轮配合连接，滑动齿轮滑动套装在输入轴上，它与棘爪轮的相对端面上通过滑动齿轮端面的端面齿和棘爪轮端面的棘齿配合连接，棘爪轮通过棘爪弹簧与输入轴相连，使得棘爪轮在棘爪弹簧作用下始终压靠在滑动齿轮上，滑动齿轮与换向传动装置的拨叉操纵机构相连，同时与换向传动装置的正反传动齿轮中的任一个啮合连接。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机采用模块式结构，可集倒档、超越滑行、差速等功能为一体，可与三轮车后桥集成，并可应用在四轮车后桥或四轮驱动的前后传动结构中，也可取消差速机构仅作为倒档与超越滑行装置串接在现有三(四)轮摩托上。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机功能齐全、节能降耗、方便操作而驾驶舒适，其机械效率高、成本低、安装容易本实用新型***在三(四)轮摩托车上加装多功能集成的传动装置，发动机动力通过联轴器或链轮与本实用新型的动力输入轴联接，在动力输入轴上套有可超越滑行的单向动力传动装置，其装置中的滑动齿轮可在换向机构的控制下，实现正、反向传动，即正、倒档，在加入了差速装置后，即可通过带动差速器外壳齿轮而实现两个输出轴差速分配传动。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机具有超越滑行功能，减少了车辆的机械损耗，提高了机械效率，降低油耗，并可同时实现倒档以及进行差速分配的多种功能，其设计新颖巧妙，结构简单紧凑，成本低，尤其是安装十分方便，它有多种可供选择的安装功能，给车辆行驶带来许多便利，提高驾乘的舒适度，特别是用在四轮驱动车辆以及三轮***车上效果更为显著。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机由壳体1、换向传动装置2和超越滑行机构3组成，换向传动装置2和超越滑行机构3设置在壳体1内，换向传动装置2由拨叉操纵机构和正反传动齿轮构成，超越滑行机构3由输入轴3-1、棘爪轮3-3、棘爪弹簧3-2和滑动齿轮34构成，输入轴3-1通过花键结构与棘爪轮3-3配合连接，使得棘爪轮3-3可在输入轴3-1上轴向移动，滑动齿轮3-4滑动套装在输入轴3-1上，它与棘爪轮3-3的相对端面上通过滑动齿轮端面的端面齿和棘爪轮端面的棘齿配合连接，棘爪轮3-3通过棘爪弹簧3-2与输入轴3-1相连，使得棘爪轮3-3在棘爪弹簧3-2作用下始终压靠在滑动齿轮3-4上，滑动齿轮3-4与换向传动装置2的拨叉操纵机构相连，同时与换向传动装置2的正反传动齿轮中的任一个啮合连接。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机换向传动装置2的拨叉操纵机构由拨叉2-2、换向凸轮2-1、拨叉轴2-3和拨叉弹簧2-4组成，拨叉轴2-3固定设置在壳体1内上部，换向凸轮2-1的设置在壳体1上部，其上端穿出壳体1与三(四)轮摩托车的换向控制杆相连，其下端位于壳体1内并抵在拨叉轴2-3上由其限位，换向凸轮2-1的下端整体连有一侧为直面、其它为圆弧面的凸轮型面，该凸轮型面抵靠在位于拨叉轴2-3上的拨叉2-2对应端面上，拨叉2-2由上端的轴套体和下端叉头一体构成，其轴套体滑动套装在拨叉轴2-3上，其左端面与壳体1对应内壁之间设有拨叉弹簧2-4，该弹簧2-4同时套装在拨叉轴2-3上，它始终作用于拨叉2-2的轴套体使其抵压在换向凸轮2-1上，拨叉2-2上端轴套体右端面抵在换向凸轮2-1的凸轮型面上，当换向凸轮2-1在摩托车换向控制杆带动下转动一个角度时，其型面随之转动，其升程就克服拨叉弹簧2-4的弹性力驱动拨叉2-2在拨叉轴2-3上向左移动。拨叉2-2下端的叉头卡在超越滑行机构3中滑动齿轮3-4的外周壁的对应环形凹槽内。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机换向传动装置2的正反向传动齿轮由正向传动齿轮7-1和反向传动大齿轮4-1及反向传动小齿轮4-2构成，正向传动齿轮7-1滑动连接在正向齿轮轴7-2上，且正向齿轮轴7-2转动连接在壳体1内，反向传动大齿轮4-1和反向传动小齿轮4-2均通过花键结构并排设置在反向转动轴4-3上，反向转动轴4-3亦转动连接在壳体1内，反向传动小齿轮4-2与正向传动齿轮7-1啮合，超越滑行机构3中的滑动齿轮3-4在拨叉操纵机构中的拨叉2-2控制下或者与正向传动齿轮7-1啮合，或者与反向传动大齿轮4-1啮合。在超越滑行机构3中，滑动齿轮3-4的右端面通过止推垫片3-5抵靠在壳体1对应内壁上，由其限位。棘爪弹簧3-2套装在输入轴3-1上，其右端与棘爪轮3-3外缘相连，其左端与输入轴3-1左部的轴肩相连，由其限位。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机的输入从超越滑行机构3的输入轴3-1输入，该输入轴3-1或通过链条或通过联轴器或通过传动杆与三(四)轮摩托车的发动机输出轴相连。传动机的输出可直接从换向传动装置2的反向转动轴4-3上输出，它与三(四)摩托车的后桥相连，或者，传动机的输出由换向传动装置2的正向传动齿轮7-1通过差速器5-2输出，此时，正向传动齿轮7-1与差速器5-2外壳上的传动大齿轮5-1啮合，差速器5-2通过轴承连接在同一壳体1上，差速器5-2的左、右输出轴6-2、6-3同时输出扭矩与摩托车左、右后轮相连。欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机的输入轴3-1为花键轴，棘爪轮3-3的内孔为花键孔，端面有棘齿，滑动齿轮3-4与输入轴3-1的配合孔为光孔，在靠近棘爪轮3-3的一边端面上有端面齿，在棘爪弹簧3-2的弹力作用下，棘爪轮3-3端面棘齿嵌入滑动齿轮3-4的端面齿中。棘爪轮3-3的端面棘齿形状为等加速度的圆孤形斜楔面，滑动齿轮3-4的端面齿形状为矩型齿面。当三(四)轮摩托车的发动机通过链条或联轴器带动输入轴3-1动作时，输入轴3-1通过其花键带动棘爪轮3-3同步转动，棘爪轮3-3由于被棘爪弹簧3-2压靠在滑动齿轮3-4的端面，同时由于棘爪轮3-3与滑动齿轮3-4的端面齿相互嵌合作用，棘爪轮3-3带动滑动齿轮3-4同步转动，从而实现了动力向后的传递。当摩托车减小油门或车辆处于下坡滑行状态时，由于此时输入轴3-1的转速迅速在下降，而滑动齿轮3-4的转速变化不大，所以滑动齿轮3-4在输入轴3-1上打滑，由于存在着端面棘齿，所以棘爪轮3-3在棘爪的作用下沿轴向被向外挤出，每超越一棘齿时在棘爪弹簧3-2弹簧力作用下又回到原位，并以此循环，发出节奏的“嗒嗒”声，从而实现了超越分离滑行的功能。为了减小噪音，并降低由于撞击带来的零件损坏，所以将此处端面齿形设计成等加速度曲面。滑动齿轮3-4上作用有拨叉2-2，拨叉弹簧2-4，在弹簧力的作用下，滑动齿轮3-4被推向右边，此时动力由输入轴3-1传入时，扭矩通过棘爪轮3-3带动滑动齿轮3-4，再带动其啮合的正向传动齿轮7-1，并通过与正向传动齿轮7-1常啮合的差速器传动齿轮5-1，将扭矩传递到差速器5-2外壳，再通过差速器5-2外壳上固定的心轴及小斜齿将动力分配给输出轴6-2、6-3，实现双后轴的同时传动。由于此时传动经过了三个轴，所以其输入轴与输出轴是同方向的，即所谓正向转动。在传动时，正向传动齿轮7-1同时空带反向传动小齿轮4-2转动。当换向凸轮2-1转动一个角度，欧皮特和阪东新型轮摩托车用多功能传动机通过其凸轮型面推动拨叉2-2克服弹簧2-4的弹力向左移动时，拨叉2-2拨动滑动齿轮3-4，并使棘爪轮3-3克服棘爪弹簧3-2的弹力在输入轴3-1花键中向左滑动，在向左移动的动作中，滑动齿轮3-4先脱离与正向传动齿轮7-1的啮合，然后再进入与反向传动大齿轮4-1的啮合，反向传动大齿轮4-1与反向传动小齿轮4-2都以花键孔的形式固定连接在反向轴4-3上，反向传动小齿轮4-2与正向传动齿轮7-1常啮合，这时，当输入轴3-1在旋转时，扭矩通过滑动齿轮3-4带动其啮合的反向传动大齿轮4-1，并带动反向轴4-3，进而带动同一轴上的反向传动小齿轮4-2，再通过其常啮合的正向传动齿轮7-1，将扭矩传递给差速器5-2的传动齿轮5-1，从而使输入轴3-1到输出轴6-2、6-3的传动线路由原来的经过三个轴变成了经过四个轴，所以输入轴与输出轴的旋转方向是相反的，即所谓的反向传动。)