新型ContinentalContiTech马牌组装型同步皮带轮，属于皮带轮，包括分体加工并连接在一起的皮带轮本体和轮芯本体，ContinentalContiTech马牌同步皮带轮本体上设有容纳轮芯本体的凹槽，位于凹槽内的皮带轮本体上设有套装轮芯本体的***凸起，***凸起内安装有NSK轴承；轮芯本体上设有与***凸起相适配的安装孔，与安装孔相对应位置的轮芯本体上设有一套筒，套筒的延伸方向与***凸起的延伸方向一致。从而在不改变传统优良结构的基础上，大大提高了更换型号的效率；同时通过相互配合的套筒和***凸起，保证了轮芯本体和马牌ContinentalContiTech同步皮带轮本体的连接强度，进而保证了在应用中的工作强度，采用该结构还可以减少开注塑模具的数量，有效降低了制造成本。现阶段，所用的ContinentalContiTech马牌同步皮带轮大多数是整体注塑而成的，即皮带轮本体和轮芯本体是在同一模具内注塑的，由于皮带轮是整体注塑的而轮芯本体的型号的一致的，从而导致皮带轮本体的型号更换不方便，若要更改皮带轮本体的型号，则需重新开模加工，进而导致制造成本高；同时，若若带轮本体或轮芯本体其中一个损坏，则整个皮带轮报废，不仅造成了浪费,而且增加了使用成本ContinentalContiTech马牌提供组装型新型同步带轮，旨在解决现有技术中皮带轮是整体注塑而成，导致同步皮带轮本体的型号更换不方便和制造成本高的问题。新型马牌同步皮带轮是这样实现的，组装型皮带轮，包括分体加工并连接在一起的皮带轮本体和轮芯本体，马牌同步皮带轮本体上设有容纳所述轮芯本体的凹槽，位于凹槽内的所述皮带轮本体上设有套装轮芯本体的***凸起，***凸起内安装有轴承；ContinentalContiTech马牌同步轮芯本体上设有与所述***凸起相适配的安装孔，与所述安装孔相对应位置的所述轮芯本体上设有一套筒，所述套筒的延伸方向与所述***凸起的延伸方向一致。作为一种改进，ContinentalContiTech马牌同步皮带轮本体和轮芯本体上均设有若干用于连接的连接孔，对应设置的两所述连接孔之间通过铆钉铆接在一起。作为进一步的改进，ContinentalContiTech马牌同步皮带轮本体上设有高于所述铆钉铆接后端部的第二凸起，第二凸起设置于与所述***凸起相背的一侧。套筒的长度与所述***凸起的长度相适配。套筒与所述轮芯本体之间环形阵列有若干加强筋，每根所述加强筋均设置在两所述连接孔之间。轮芯为尼龙轮芯。由于德国马牌ContinentalContiTech同步皮带轮本体和轮芯本体是分体加工且连接在一起的，从而在不改变传统优良结构的基础上，大大提高了更换型号的效率；同时通过相互配合的套筒和***凸起，保证了轮芯本体和皮带轮本体的连接强度，进而保证了在应用中的工作强度，采用该结构还可以减少开注塑模具的数量，有效降低了制造成本；若ContinentalContiTech马牌同步皮带轮本体或轮芯本体其中一个损坏，则另一个还可以正常的使用，进而节省了使用成本。由于ContinentalContiTech马牌同步皮带轮本体和轮芯本体铆接在一起，结构简单，连接强度高且成本低。盖茨同步皮带轮本体上设有第二凸起，从而通过第二凸起保证了铆钉铆接后的凸出的端部不影响皮带轮的正常运转。套筒与轮芯本体之间环形阵列有若干加强筋，从而通过加强筋，保证了轮芯本体的工作强度，有效提高了使用寿命；由于每根加强筋均设置在两连接孔之间，不仅保证了工作强度分配合理，还不影响连接孔的连接。ContinentalContiTech马牌同步轮芯为尼龙轮芯，从而利用尼龙高耐磨性、强度和弹性好的特点，增加轮芯的使用寿命。)