随着我国铁路运输逐步向高速、重载的方向发展，高新技术的应用，对车辆制动系统提出了更高的要求。GATESUNITTA旋压密封式制动缸也得到了广泛的推广与应用。GATESUNITTA旋压密封式制动缸在使用性能上优于铸造制动缸，但国内其它公司旋压密封式制动缸的主要部件----活塞，基本上仍采用铸铁活塞，铸铁活塞主要存在以下缺点1、制造工艺本身存在的缺点，如能源消耗大，工作环境差，铸件存在砂眼、缩松等。2、由于铸造缺陷的存在，造成铸铁活塞的废品率较高，气密性难以保证。3、铸铁活塞质量较大，制造和检修时，人员劳动强度大，且在正常使用过程中，由于活塞质量较大，容易造成密封圈偏磨，从而造成制动缸漏气，难以产生足够的制动力，影响制动效果。GATESUNITTA新型提供了一种采用旋压劈开式技术，进行非对称双面劈开的旋压劈开式活塞。GATESUNITTA新型的支座固定安装在活塞体的凹槽内，铸铁环套在活塞体的外缘，并通过铆钉固定在活塞体上。GATESUNITTA新型的优点是1、工艺设计结构***、合理。采用非对称式双面劈开，劈入较深，***大劈深可达45mm，而且成型较好。2、同以往其它的活塞相比，质量小，提高了材料利用率，节省了制造时间。由于活塞坯料经过普旋后成型，其锥体部分得到了合理的减薄，在保证结构和强度的前提下，减轻了产品的重量，比原铸铁活塞减轻约30％。旋压劈开式活塞，在活塞体成型工序中，是利用无切削旋压工艺，使活塞体成型的，材料得到了充分利用，并且生产效率较高。3、仿铸铁活塞结构。由于铸铁环的存在，可***大限度地防止制动缸在一些特殊情况下，活塞与缸体间产生偏磨时造成制动缸体内表面的划伤，能够有效地保护缸体。确保制动缸的制动性能。GATESUNITTA新型的活塞体1是由一块钢板采用非对称式双面劈开旋压劈开成型，活塞体1的总体形状类似带沿的盆，在其沿端是凹形环，并且在凹形环的一侧支出一个外缘，支座4固定安装在活塞体1的盆形凹槽内，例如焊接。在活塞体1的外缘上通过铆钉3安装有铸铁环2。1、低温试验对装有劈开式活塞的整体旋压密封式制动缸在-50℃，恒温48小时条件下，气压分别定在180KPa、420Kpa、500Kpa和600Kpa，保压3min，采集其密封性数值。结果证明旋压密封式制动缸能够满足要求，缓解性能良好。2、耐久试验在室外常温条件下，对装有劈开式活塞的整体旋压密封式制动缸施以420Kpa压缩空气，经制动和缓解10万次后，测试其在各级压力下的制动和缓解性能，均满足要求。)