在对DF150的评测骑行中，有近100公里都是山地丘陵地带完成，全程路况以国道盘山公路为主。开始启动DF150，发动机的怠速声显得异常轻柔，挂上一挡，轻加油门，由于DF150的低扭输出相对较早，因此，可以非常自信地进入下一挡位，全新的电喷发动机在平衡轴的配合下，动力输出平顺性极好，发动机在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，DF150凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，上手极为容易。就动力表现而言，全新的DF150，力量输出柔中带刚，无需过多拉高转速去压榨动力发挥，更多的是强调发动机的舒适性和可控性，是一辆不折不扣的舒适型街车。而DF150作为广义上的运动街车，就该满足城市多变的道路行驶需求。中等长度轴距可以让产品兼顾稳定性和灵活性的双重发挥，再配以经典的菱形车架结构，其整体的弯道刚性也足以让人放心，不论是正向入弯还是逆向切弯，DF150车体始终安定，循迹准确。133kg的车体，重心被较好地分布在整车的下方，为整车获得了不错的回正特性。以47试驾后的推测，DF150的整车配重比，应该为前51后49，因此个人认为，若后部载人行驶，产品表现应该更为突出。由于未采用升高踏脚，在高速行驶时，腿部放松明显，夹持性稍显不足。不过细细想来，这毕竟是一辆民用化的产品，对舒适性的表达应该才是其研发者追求的重点。GW250的电喷水冷发动机的动力比一般风冷车款更强劲、更稳定、耐久性更好，让驾乘者在GW250上体会到更持续的卓越动力。而双缸的配置相对于一般单汽缸车款，活塞、气门、连杆等高速运动件质量相对较小，运动惯量小，工作平稳，同时两缸工作时产生的振动可以相互抵消，再配合力偶平衡轴，更使GW250的发动机振动微乎其微，声音醇厚绵长。美中不足的是，GW250的空重达到173kg，与其他国外的250ml级距车款将车重控制在155kg左右的水准相比仍嫌稍重。不过其悬挂系统为其高速稳定性增色不少，前叉设定扎实，消除了高速晃动的不安定感，并同时兼顾了舒适度，而后悬挂采用标准跑车化的中置单枪设定，与粗壮的后摇臂相呼应，使后轴稳定度大幅提升。公司上周来了两台豪爵DR160的测试车，在各种机缘巧合下，这次测试变成了一次骑行跑山活动。我驾驶着其中一台分离把的DR160，跑了一个上午。作为一个9成新的新手，我觉得要真正上路，一定要认真掌握以下要点。1、离合和档位的控制离合和档位是每个新手必须绕过的关卡，很多人就是迈不过去最终选择了踏板车。在这方面，汽车手动挡的考试经验给我的帮助不少，在这之前，我一直对档位、半离合这些名词感觉懵逼。很多摩托车用户，都是先有汽车，再有摩托车。只要琢磨两者之间的共通点，摩托车铃木报价，离合和档位的原理都能很快掌握，所需要的就是一定的练习。而离合和档位的控制不好，会带来两个后果，铃木车报价，一个是拖档，铃木，一个是熄火。拖档还能忍受，只要意识整车在剧烈抖动，就可以采取措施。而熄火才是最让人心慌的，从我丰富的熄火经验来看，十字路口红绿灯的起步是重点区，背后一堆汽车按喇叭那种尴尬就不说了，而且特别怕后面的车加油怼上来。我在骑DR160的过程中，刚开始熄火比较多，但是骑了10多公里后就好了很多，一方面发动机档位和离合都比较清晰，让脑袋里也清晰了不少；另一方面那就是这次骑行时组队出行，通行有5台车，队伍相对比较大，因此信心更足，在红绿灯口排在中间，后面都是队友，所以不会有慌乱的感觉。综上所述，新手组团出行，对培养信心和提升技巧真的很有帮助，前期是你要找到愿意带你的老司机。2、油门和刹车的控制作为一名新手，总被老司机吓唬说刹车的控制有多重要，只用前刹会导致翻车等等。但这些没有亲身体会，理解总是不深刻的。受自行车和踏板摩托车的影响，我一度有一个非常不好的习惯，那就是离合和前刹车同时按下。经过很多老司机的教育，这个习惯还是很难改掉。另外，我也不爱用脚刹，总觉得在身体前倾的情况下，脚刹使用起来非常别扭。为了这次跑山，我到处请教，终于在跑山前24小时内得到了一个秘方：其实也很简单，找一段直道，先加速，然后快速制动。在我体验了一次后轮离地后，我终于感受到只用前刹会翻车，不仅仅只是老司机吓唬新手的传说，一颗冷汗瞬间滴了下来。正好DR160也是前后联动碟刹（CBS）。于是我乖乖的先只用用后刹，强制自己不用前刹。练习了几次之后，这个良好的习惯就形成了。3、跑山的提前练习跑山是一个很酷的词，在摩托车界，跑山和跑酷一样有名。在这次跑山之前的一周，我刚好用大踏板跑过几十公里的山路，也慢慢地琢磨出一些心得和技巧。在此和各位新手朋友们分享一下。那次大踏板跑山的过程中，我曾经问过一位高手，跑山压弯压不下去怎么办。这位高手给出的答案很简单：不要尝试在公路上练习压弯技巧，先在封闭场地练习一下比如金卡纳的8字或者转圈技巧。在这次跑山之前，我也在一个小场地上进行了大约3次5-6分钟的转圈练习，尽可能让自己压弯的信心变得更强一些。然后在骑着DR160跑山的过程中，这些信心都发挥了很大的作用。我觉得DR160和173公分的我在体型上是比较配合的，双腿能够很紧密的贴合，整车质量比较轻巧，加上组队骑行心情比较放松，双手也不像以往那样用力地想去控制手把，铃木200摩托车报价，整个跑山变得非常的写意，甚至有点意犹未尽的感觉。从那一刻起，我感觉自己慢慢中毒了。（▽骑行其实是在和内心的恐惧在作战，过弯时还是有点怕摔车，下图腿张开了，双腿带有膝面保护）新手才能理解新手，以上就是我所给出的最重要的建议。掌握了离合和挂挡的原理，组队骑行，提前进行一些练习，其实每个人都可以迅速的学会摩托车。战胜心魔，就是如此简单。有关于CBS的使用，我和几位跑山的老司机有过一些互动，他们分为了旗帜鲜明的两派：有的人认为不应该配CBS，会给新手不好的驾驶习惯，在以后进阶到更大排量的时候难以纠正，而有的人则认为很多CBS作为穷人版的ABS，能够在新手期内很大限度的保护驾驶者安全，还是有必要上的。我个人偏向于后者，留得青山在，不怕没柴烧。最后说一下DR160，这款车刚给了新手的我很多乐趣，整车比较轻巧，档位和离合都很清晰，在我跑山的过程中，大部分时候都用的是3挡，甚至来过一次3挡起步，这说明3挡的上下阈值是很宽的，不知道是不是工厂特意调校的结果，给新手的帮助很大。但整车的油门反应还是有点比较强烈，这应该和整车运动化的调校有关，轻轻一拧会有很大的反应。我原来以为这是常态，直到昨天骑了另一款车，油门的反应就柔和很多。作为新手来说，我更喜欢后者。摩托车铃木报价-大地恒通-铃木由北京腾龙大地恒通摩托车经销有限公司提供。北京腾龙大地恒通摩托车经销有限公司（）是北京朝阳区,两轮摩托车（50CC及以上）的翘楚，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在大地恒通领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创大地恒通更加美好的未来。)